名不虚传！Nissan GT-R东京深度试驾报告

　　轰的一声！油门全开的GT-R有如尾巴被点了火的狂牛般没命往前冲，速度快到让人措手不及，不过坐在车内的我们却没有感到任何不安或吓出一身冷汗，心中反而浮现更多慾望。这就是GT-R，完全超乎想像，战神称号绝非浪得虚名。

　　离2007东京车展的GT-R全球发表会已届满一年，但这部享有超跑杀手名号的GT-R至今声势依旧不坠，随著交车数量持续增加及专业媒体大肆报导，GT-R击退知名超跑的事蹟在网路及车迷口耳间快速流传，亦让我们对此次突来的试驾机会感到格外兴奋。

　　此次试车没有原厂随行监督的工作人员、没有押队的领航车及一堆条件限制，唯一不配合的只有天气，有如颱风天的倾盆大雨让GT-R雨刷摆动的速度比车速还快，加上出发时卫星导航设错了目的地，甫开出停车场便陷在壅塞的东京街头中，甚至还在首都高上面绕了足足一圈而耗掉近两个小时。但若相较于年初的GT-R首试，我们有更多的自由空间可以对它为所欲为。

　　便利的自手排系统让人在很短时间内便习惯右驾车的特性，即便是480匹马力GT-R也能够轻松上手。

　　如同寿司、绿茶、清酒、武士道及塌塌米，GT-R已成为日本文化的代表性产品。

　　您若想跟汽车来一场疯狂的恋爱，GT-R是一个好对象，她可以满足您心中的任何狂想及慾望！当然，这只是一个比喻，我们并没有被截稿日给逼疯了。

　　Transaxle后置变速箱的机械分配提供完美的配重均衡性，加上ATTESA ET-S全时四驱与主动式后轮转向的协助，让人对GT-R爱不释手。

　　右驾GT-R没有让我们手忙脚乱，反而觉得亲切过了头，好开的程度就跟家庭房车几乎没两样。引擎发动那一刻，低沉的音调及音量比预期要保守的多，并未刻意凸显480匹马力的声势，也没有随著GT-R更高的性能与产品定位而刻意张牙舞爪。

　　这具VR38DETT可输出480匹马力与59.96kgm的峰值扭力，动力源源不绝且随传随到，完全感受不到有任何迟滞现象。

　　前方那具3.8升V6双涡轮引擎不管处于哪种动力模式(Racing/Normal/Snow)下，油门踩踏的反应已显现它随时处于备战状态，即便480匹马力得先经过位于后轮轴的六速自手排变速箱，接下来再透过另一只传动轴将动力往前送而成为全时四驱，这样的机械架构看起来虽极为复杂，却能展现均衡的前后配重而提供最稳定的动态特性。

　　高达20吋的失压续跑胎是GT-R展现优异操控性的重要功臣之一，Brembo代工的煞车系统也提供了强大的制动力。

　　车上配置的双离合器自手排亦是变速箱界的梦幻极品(美国BorgWarner生产)，六个档位由两套独立的离合器与换档机构交替运作，为现今最为完美的变速系统。功能方面，这套系统在自排与S运动模式之外，亦可透过方向机柱两侧的换档拨片(与Ferrari概念相同)让GT-R有如F1赛车般自行决定档位，此设计能提供更灵活的档位运用与驾驶技巧展现，甚至也可藉由档煞与煞车一併作动，继而展现更强大的减速作用。

　　GT-R的角形C柱开创了设计界的新潮流，造型立体的后尾翼经过风洞测试可提供强大的下压力。