名不虚传！Nissan GT-R东京深度试驾报告

　　车头取材自钢弹造型

　　东洋文化的经典之作

　　雨势稍歇，停在芦之湖边的GT-R与大自然的优美景色形成一种绝妙对比，火红身驱在清新空气中格外鲜艳，前卫且带有浓郁科技感的流畅线条散发一种带著速度的性感。如同女人热爱精品、高跟鞋，对爱车的男人来说，GT-R的魅力令人难以抗拒，甚至让人对机械产生爱恋。

　　方向盘是控制GT-R的主要神经中枢，除了手排模式的换档拨片之外还提供音响、通讯与定速巡航的操作。

　　在参观日产设计中心的过程中，工作人员透露GT-R的车头设计概念取材自日本风行全球的机器人卡通及漫画，一体化前进气口加上带有攻击性的三角头灯，充分展现日本特有的文化。前叶子板的肌肉线条亦是一绝，将排气孔、轮弧与侧饰板合而为一，独特的角形C柱更另闢一种全新的设计路线，当然，后方的四个圆型尾灯则是新GT-R与1969年初代Skyline GT-R之间的血缘明证。

　　多功能液晶萤幕将性能资讯、卫星导航及视听娱乐系统整合为一，下方三个金属钮则是控制循迹、悬吊及动力输出选项。

　　中控檯的多功能液晶萤幕让GT-R展现强烈的战斗氛围，由GranTurismo电玩制作小组所设计的控制介面让人爱不释手，高性能车所需的各项行车资讯皆可透过选项而呈现在萤幕中，当然也可切换成卫星导航及DVD视听娱乐功能。方向盘则是GT-R的另一个控制中枢，音响、通讯及定速巡航皆可在方向盘上面直接控制，而前座一对桶型座椅则在跑格浓郁的专属造型外，亦在舒适性与支撑性之间找到平衡点。

　　仅需3.6秒即可完成0～100km/h加速的强大动能，过弯有如云霄飞车般稳定的循迹性，合乎空气力学要件的低阻力、低噪音车身，费尽思量的机械架构让GT-R成为工程学的一项重要标竿，但相对也产生以往从未想过的些许困扰。

　　从车顶轮廓即可看出后座空间与舒适性并非GT-R诉求的重点，仅适合短程或儿童乘坐。

　　它的问题就在于「太高的技术层面」，非常快速、稳定又宁静的行车表现，让GT-R在时速180km/h的行车氛围就如同国产房车的110km/h，事前若未有此经验，驾驶者很容易对速度产生错觉，我们便经常在杀入弯角后才发现速度过快，但GT-R并未因此而陷入险境，反倒是一次又一次展现其过人的过弯英姿。至于ATTESA ET-S全时四驱的前后动力分配与主动式后轮转向是否有产生作用？我只能告诉您，实在是太High了，爽到根本没有感受到任何装置在作动。

　　全铝合金材质制作的车门由美国Alcoa代工，Ferrari的铝合金车架也是出自该厂之手。

　　以高科技为后盾的GT-R用另一种方法来诠释驾驶乐趣，是一部让人无法轻忽的顶级跑车。

　　上了封印的日规右驾GT-R只有时速0～190km/h之间可以发挥，但480匹马力在山路仍提供强大的加速能量与驾驶乐趣。

　　试驾感言－内涵比外观更为丰富的全能超跑。

　　实车比照片要好看许多，开过之后更会发现它的内涵远胜于外貌。GT-R真正的能耐在于以赛车技术及竞赛经验为基础的运动概念，即便它没有纯种跑车那又宽又扁的流线车体，但性能依然卓越。

　　它无须任何事后的改装来弥补缺点，因为原厂GT-R便已经达到完美境界，均衡的前后配重与精湛的操控特性，加上3.8升V6双涡轮引擎展现的无穷动能，它就像一列可以让人随时享乐的云霄飞车，拥有合乎水准的乘坐舒适性之外，还潜藏超乎想像的性能极限。它是GT-R，别用售价及品牌的世俗角度来看待这件经典之作。（转自：CARNEWS)