会客室145期：征燃油税后油价会怎样变化

     燃油税后 寻求一个用车经济平衡点 尽量降低用车成本？

　　主持人 梁洪：只要在我们节目当中一探讨燃油税，短信量就非常高，在这里我们也把最新的消息跟大家说一下，就是国家发改委表示成品油的税费改革方案实施之后现行的油价不仅不会提高，还会有所下降。

虽然并没有透露具体调整价格的时间，但是普遍认为含税的油价会从元旦开始起正式下调。现在我们连线一下我们合作伙伴搜狐汽车频道的副主编，来看看此刻网络上对于燃油税都集中在哪些问题上。晏成你好，先给我们说一下又一个星期过去了，本周网友对燃油税的一些最新消息出台之后大家关注点集中在哪些方面。

    网友要求油价透明化 如何制定能公布细节打消疑虑

　　连线-晏成：实际上这一周燃油税的征求意见稿出来之后，大家都在忙着算帐呢，就是说大家要算算自己开的是多少排量的车，每年消费多少升油，减少的养路费和多交的燃油税到底怎么样才是一个平衡点，实际上我觉得最好的一个算法，因为现在在北京的话，如果每年大概交的养路费是1320元，你除一个0.8，就是多增加的0.8元，你每年的消费汽油的平衡点实际上是1650升，如果每个月消费的汽油是137.5升的话，你可以取得一个平衡，但是这种算法的前提就是北京的油价在现有的基础上直接加上燃油税，如果油价降低的话，对于广大的车友来说，除了少交了养路费之后，他的日常消费也是会降低的。说到这个地方就涉及到目前网友最关心的另外一个话题，就是推出燃油税之后，我们的油价到底会不会和国际直接接轨，会不会随着国际油价，比如变动到50美元、40美元每桶的时候，我们的油价会不会降低。在昨天的时候我们做了一个调查，这个调查的题目是您选择油价完全和国际接轨还是由现有的政策做一些保护，一个间接的接轨。网友有很多的意见，有三个网友的意见特别有代表性，搜狐邯郸的网友，他说国际的油价比较透明，已经公布，但是国内的油价没有公布过，作为消费者，我还是支持国内的油价跟国际价格一起波动，搜狐北京的网友说你不光要促进它的价格接轨，还要尽快促成它的成品油燃油品质的接轨，烟台的网友说希望有一个公开公平的油价，这就是网友的表态，我觉得大多数还是倾向于直接的接轨。

　　主持人 梁洪：在近期征求意见稿当中很多人也在探讨一块钱到底是高了还是低了，我也看到在咱们搜狐汽车上也进行过类似的调查，您也可以给我们总结一下，对于征收的数额大家的看法是怎么样的，支持率高不高？

　　连线-晏成：现在支持8毛钱，大家到底觉得高还是低，我看大概有20%、30%的人觉得这是可以接受的，认为自己每年的用车成本是会有一些降低的，当然这个降低不会很多，有一部分人觉得可能这个价格还是有一些高，会造成自己的用车成本的上升。当然这个上升和降低我看主要取决于大家每年消耗的汽油量，还有你自己车的排量，还有你车的油耗，我觉得这个是最终决定网友意见的。

　　主持人 梁洪：好，非常感谢晏成，关于燃油税的问题我们也会在合作伙伴上进行继续相关的调查，我们也会随时关注一些最新的消息，谢谢晏成。刚才我们是连线了合作伙伴搜狐汽车，看到这一周在网络调查当中集中的几个问题，在听过之后也想听听直播间两位嘉宾你们对于大家所关注的这个问题的看法，比如大家也谈到了，还是很多次的我们在节目当中说到的这个问题，就是油价到底是怎么定的，请你告诉我。

　　南辰：至于目前跟国际油价的接轨方式，我是赞同征求意见稿当中的这种表述，就是说有控制的间接接轨，因为这个是十分必要的，因为大家知道前一阵油价疯涨的时候，如果没有有控制的间接接轨的思路，那么你直接去，那对国内的CPI、PPI的冲击是非常大的，会引起一系列的连锁反应，反过来确实是现在油价在降，在降的时候，确实大家的意见或者说气儿主要是从降的幅度上咱们从接轨的速度上比较慢，但是确实有特殊情况，可能从主管部门操作的角度上看，他可能确实想等到元旦的时候价税费改革是一起推出的，所以我觉得这个点在这儿。还有刚才搜狐网友的一个观点我也是赞同的，就是说你油品也应该重视-不光要促进它的价格接轨，还要尽快促成它的成品油燃油品质的接轨，为什么这么说呢？这次改革之后我们就看出柴油车的问题的症结，这次改革之后在外地对柴油车乘用车没有限制的车主就很沾光，为什么呢？他的柴油乘用车是非常省油的，一箱油可以把七八百或者一千公里，他一个月加的油就很少，很利于他节省开支，然而在北京这些地区，如果想用它的乘用车达标，你必须加硫含量足够低的高品质柴油，这种油，现在欧盟和美国的柴油都能达到对硫含量的控制，在这种情况下，目前国内的柴油的硫含量依然还是很高的情况下实际上阻碍了先进的柴油乘用车在北京的推广，相应的北京的司机就享受不到本身柴油车的省油给他带来的税的收入的节省。所以说咱们成品油价税费改革政策还会起到后续的杠杆作用，对这个产业调整也好，对油品的质量提高也好，但是应该给他一段时间体现这个杠杆作用。

　　贾新光：现在来看，北京市环保局的一个局长说了，北京市仍然不提倡柴油车。他的理由就是说因为柴油车最大的问题还是可吸入颗粒物，有烟，但是我觉得他有点非常固执，因为现代柴油机烟的问题已经解决了，他们还是拿老的柴油机说话。

　　主持人 梁洪：现在在欧洲基本上柴油车已经占了很大的比例。

　　贾新光：欧洲车排放标准比咱们国内高的多，有一半以上都是柴油车，不知道中国为什么这么固执。另外一个就是南辰说到的，大家现在对于成品油的定价机制是有意见的，你上涨的时候说跟国际接轨，下降的时候又说不能接轨，没道理可讲。上涨的时候急的，一次一次的，现在应该说涨了十多次都说要接轨，一说国际油价高，我的油都流出去了，但是国际油价降了三分之二了，现在倒不言语了，特别有一些所谓的专家出来说不能接轨，接轨是不行的，这个就没道理了，这个定价机制应该市场化，现在实际上全球的石油供应是供大于求，现在对石油定价还是有问题的。

　　南辰：另外我对征求意见稿的细节我也是有看法的，原先国家允许零售商在成品油价格规定的基础上有上下8%的幅度，在这次征求意见稿当中变成上下4%了，这个调整咱们可以回想一下在前一阶段北京和地方上的很多民营加油站利用上下浮动8%的政策很早就把油价实际上降下来了，在8%的合理范围之内，实际上如果你把它再重新限定到4%，不知道主管部门怎么考虑，但是从民营加油站的角度考虑，他可能利用市场供需或者价格手段增强竞争力的机会还有，但是比以前8%的机会就少了，相应可能跟中石油、中石化的差价也就是4%，这个可能对于消费者来说想加便宜油有点阻力。

　　主持人 梁洪：本来就是垄断，更垄断了。

　　贾新光：我就说为什么车价一直降，油价一直涨，就是因为汽车竞争比较激烈，油没有竞争。

　　主持人 梁洪：我们也可以把这个消息跟大家说一下，意见稿里面谈到的定价机制，里面谈到了一个最高的零售价，就是现在的汽柴油零售价的基础上允许上下浮动改为实行最高零售价格，最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价来确定，并将原流通环节价差当中由8%的部分缩小到4%，国家继续对成品油的价格进行适当调整，最高零售价的调整要相隔十天进行一次调整。这是在征求意见稿当中谈到的关于大家问题最集中的一个油价到底怎么定的问题，关于这个环节我们也会继续和大家来进行深入的探讨，广大听众有什么观点和意见也可以继续通过短信的方式和我们互动，联通、移动、小灵通的用户发送短信到106695881039。

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