关注燃油税之车主　车主用车受何影响？

　　《成品油价税费改革方案（公开征求意见稿）》正式出台，燃油税改革呼之欲出，汽油消费税提高到每升1元，柴油消费税提高到每升0．8元，养路费等六项收费同时取消。这也就意味着，即将从明年1月1日开始实施的燃油税费新政策，对普通车主来说，最直接的是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。那么，这项改革措施在车主中产生了怎样的反响呢？

　　记者

　　要养车、算笔账

　　按征求意见稿规定，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0．2元提高到1元（实际提高0．8元），柴油由每升0．1元提高到0．8元（实际提高0．7元）。

　　以一辆1．6升排量的轿车为例，每百公里油耗8升，每月行驶2000公里，按郑州目前93号汽油价格5．97元来计算，则一年油费为11462．4元，再加上900元的养路费（5座以下轿车养路费每月为90元，一次性交清则优惠两个月），该车在征收燃油税前每年的支出是12362．4元。开征燃油税后，每升汽油的价格将增加0．8元（燃油税征收1元，减去原来每升0．2元汽油消费税，每升净增0．8元），93号汽油按每升6．77元来计算，一年的费用支出为12998．4元。对比两者我们发现，车主每年需要多支出636元。

　　而以一辆微型面包车为例，每月

　　行驶2000公里，百公里油耗7升，每年养路费为1800元，按目前93号汽油5．97元来算，开征燃油税之前一年的费用为11829．6元，开征后的费用则为11373．6元，则意味着一年省下了456元。

　　如此看来，养路费的取消及燃油税的收征，这一减一增对车主来说，也产生一个用车的“盈亏临界点”，即汽车使用量在此临界点以下的车主，将比先前降低用车费用，而超过该临界点的车主则是增加了费用。

　　那么，这个“盈亏临界点”是多少呢？

　　用省下来的费除去提高的税，就是一个盈亏临界点。900元（全年的养路费）除以0．8元等于1125升，按每百公里油耗8升计算，那么这个临界点就为每月93．75升油，每年行驶里程为14062．5公里。微型面包车的“盈亏临界点”则为每月用油187．5升。当车主年行驶里程低于这个数字，燃油税改革实施后的用车成本将比原来降低，但超过这个里程，用车成本会比原来更高。

　　尽管由于不同油耗的车辆所计算出来的临界点不尽相同，但总的来看，油耗越大，开得越多，就会加大用车成本，反之则会省钱。

　　车主

　　有看法、要行动

　　观点一：建议先降油价再征税“据我了解，我身边的车主朋友每个月用油都不止100升，因此，此方案如果不配合油价下调而推出的话，开征燃油税后用车费用肯定会增加。”在得知燃油税方案出台后，车主杨先生的第一反应就是，“今后养车费用的高低，将直接跟自己用车情况密切相关了，用得多肯定用车成本就增长，不过，1块钱的燃油税尚在接受范围内。”但他也表示目前他最关心的问题还是，“燃油税改革后，目前的燃油零售价能调整到什么价位。”

　　在花园路某4S店内客户休息室里，车主杜先生跟几位同样来保养车的车主聊起了他们对燃油税开征方案的看法。杜先生认为：“应该先把油价降一降，现在国际油价都不到50美元了，咱国内的油价还纹丝不动，如果油价能够降下来跟国际接轨，那么再交1元的燃油税也划算。”对杜先生观点表示认同的梁先生也表示：“对于私家车车主而言，取消的六项收费中，只有一项养路费与大家有关系，而如果所有过路过桥费都能取消，高速公路的收费能够降一些，那这样的税费标准才更显合理些。”

　　观点二：感觉开征后更公平车主丁女士告诉记者：“我觉得燃油税改革能够体现公平与效率，取消养路费本来就体现了一种公平，改变了不管排量大小、不管用多用少都收一样的养路费，而是有了自主选择，可以通过自己的行动来调节、选择，这就体现了效率原则。”

　　同样表示赞同的车主黄先生表示，他的车主要是上下班用，每年的行驶里程也就是1．2万公里左右，相较于其他人明显少，但之前每年交养路费都一样，这实际上为用车多的人分担了许多费用，这对于他而言显得并不公平。燃油税改革后，这点上体现了公平。当然，如果目前油价没有大幅度降低的话，他除了上班再开车干点其他事情，每年也节省不了多少钱。

　　行动一：将改变用车习惯多开车，多付费；多耗油，多交税。对普通“有车族”来说，燃油税改革新政策实施后，用车习惯将直接影响成本支出。对此，不少车主都表示，改革方案出台后，为了燃油税更换一辆车子肯定是不现实的，比较可行的办法是尽量少开车。“燃油税实施后，我考虑改变用车习惯。我上班的地方离家不是太远，以前每天上下班都是开车到单位，今后上下班天气不错时我会考虑选择公共交通或者骑自行车，周末出去玩时再开车。”在某证券公司上班的程先生说，“燃油税改革后，省油的经济效益更加明显，相信会有很多人像我这样改变出行方式，采用私车＋公共交通的方式，既省油也省钱，还给交通减负。”

　　行动二：考虑买第二辆车“我们家现在有一辆君威，平时主要是我开，但自从孩子上学之后，明显感觉家里一台车不够用了。我工作忙没有时间接送孩子，我考虑着再买一辆小车，方便爱人上下班和接送孩子。”今年贺岁车展上，沙先生一家三口正在长安福特马自达展台前仔细向销售人员咨询马自达2的技术参数，沙先生表示：“开征燃油税后，对我们打算买第二辆车的家庭来说更划算了，一台车每年跑多少油交多少费税，不用再像以前车不用也要交同样的养路费，所以，我们就再想买一辆省油的小车，这样一年下来养车费用也增加不了多少。”

　　“我每周末只要有时间都会到郊区去游玩一番。但我这辆两厢车空间太小，想多放一些东西都很困难，而且由于底盘低，走一些半山路都托了两次底，很是心疼。”车主孙先生告诉记者，他早就想买一辆SUV，这样工作、休闲用车相互分开，而且他和妻子都要用车时也不必再为谁用车而争执了。“但考虑两辆车中一台只是周末假日用，闲置时也同样要交各种税费，感觉有点不划算，但开征燃油税后，车辆闲置时费用就降低了很多，车不开就没有费用。”

　　准车主

　　降排量、少耗油

　　“早就听说要出台燃油税改革，原来准备买一辆排量1．6升左右的车，但目前打算还是买一辆排量1．3升或者1．4升的车，毕竟油耗还是少一点好，够用就好。”得知燃油税征收方案后，在贺岁车展上看车的某高校老师林先生决定降低自己购车的排量。在贺岁车展上采访时，记者注意到，林先生的观点代表了车市中相当一部分准购车者的想法。

　　“这车费油不，在市内开百公里耗油多少升？”这也成为准购车者买车时必问的一个问题。车展上汽车销售人员在接受记者采访时也表示，开征燃油税的消息让更多的消费者关注起油耗。以往人们买车，主要考虑价格、品牌、外形、性价比等因素，而现在大家往往一开口就先问油耗，再问价格。尤其是那些想购买经济型轿车的消费者，更看重汽车油耗。