张绥新：大众在华累计投资850亿元 售车750万辆

    大众为中国汽车工业做出了三大贡献

　　【主持人】：各位搜狐的网友大家好。这里是“第六届搜狐汽车周”风云对话。我们的主题是改革开放30年，我相信大众汽车是最有资格谈这个话题的。所以今天我们请到的嘉宾是大众汽车集团（中国）的执行副总裁张绥新张博士。张博士，你好。

　　【张绥新】：你好。

　　【主持人】：大众汽车从1978年就开始同中国接洽，这么多年以来，可以说大众汽车为中国汽车工业发展起到了奠基者的作用。

　　【张绥新】：改革开放30年，现在整个国家各行各业都在谈这个话题。谈到汽车工业的时候，我完全赞成你刚才讲的话，大众汽车是第一个进入中国的外国汽车制造厂家，确实我们和中国方面的第一次接触是在1978年，当时中国有一个代表团访问了大众汽车，后来开始了中国汽车工业和大众汽车的合作，所以现在有整整30年了，今天我特别高兴谈这个题目。

　　我分两个部分谈这个题目：第一个题目是中国汽车改革开放30年，我们发生了一些什么样的变化？第二个题目谈谈大众汽车在其中起到的作用，这样可能更清晰一些。

　　中国汽车工业30年，在1978年的时候，当时中国政府下决心要开始发展中国现代化汽车工业。当时中国的汽车工业是什么样的状态？当时中国实际上是比较简单的，有几家卡车生产厂，特别是一汽、二汽为代表的卡车制造企业，二汽是现在的东风，他们生产的基本上是50年代苏联援助下的卡车，轿车，我们当时有两款，一款是红旗轿车，当时一年大概产销几十辆，百八十辆，给中央领导人们提供。当时上海有一个上海轿车，一年大概是一两千台的状态。所以当时为什么中国政府要开始大规模发展汽车工业？发展轿车工业？主要原因就是改革以后国内的市场需求各个方面对新东西的需求，包括对轿车的需求突然间大幅度增长。

　　当时大量的进口车涌入中国。有人算过一个帐，如果把这些进口车的钱加起来可能建几个汽车工厂都够了，最后国家决定要搞自己的汽车工业，特别是邓小平当时讲过一句话，我们也可以搞合资企业，不仅轿车可以搞，卡车也可以搞。所以在这种情况下，中国政府派代表到全世界各地去接触，最后开始引入技术，开始建立合资企业。

　　30年过去了，现在中国汽车工业是什么状态？中国汽车工业现在已经是全世界第二大汽车制造国了，今年将达到1000万或者是接近1000万的产量。轿车工业现在确实已经形成了完整的工业体系了。我觉得中国汽车工业30年发展到今天这么具有生命力，具有这么高的增长速度，这里面一个很重要的原因就是，现在中国汽车工业是一个非常特殊的，全世界独一无二的体系，有老牌的国营企业，有合资企业，还有好多民营企业，多种体制不同类型的企业在高速增长的市场中互相竞争、互相冲击。所以我觉得这是中国改革开放对汽车工业造成的局面。是一种最有生命力的局面。

　　到底为什么中国能够形成这样一个独一无二的体系呢？是全世界任何一个国家都没有的。我想有这么几个原因：第一，中国是个大国，大国能够容纳很多的东西；第二，我们处在继续改革开放的过程中，所以才出现了这么多不同类型的企业；第三个很重要的原因，和中国的文化有关。中国文化一向是具有很大包容性的文化，所以能够容纳各种各样不同的企业。大家都在一起互相竞争、互相补充，这确实是非常具有生命力的机制。

　　【主持人】：张博士特别谦虚，谈的都是改革开放给中国汽车业带来的好处，我们说一下大众汽车的贡献。

　　【张绥新】：非常高兴谈到大众汽车的贡献了。1978年的时候中国代表团曾经访问过德国大众汽车总部，26年以后国家主席江泽民到德国访问的时候又去过大众，在这次访问的时候签署了上海大众汽车新的合资合同。当江主席回到房间的时候，看到了大众汽车给他的特殊的礼物，一个放大的照片，就是1978年江主席作为汽车工业代表团秘书长访问大众汽车时候的一张照片。当时中国汽车工业代表团和全世界几乎所有的汽车厂家接触，在欧洲、美国、日本。最终与大众汽车成功合资。因为当时大众汽车是唯一一家答应了中国两个条件的厂商，第一个条件是在要向中国提供技术、转让技术；第二个是提供现金投资。当时78年第一次接触以后，连续几年一直接触，从80年代初期开始，先在上海大众搞的几种不同车的装配或者是实验，最后1984年成立了上海大众，1991年的时候成立了一汽-大众。在以后的时间里我们还在中国做了一系列的事情，建立了很多重要零部件的企业，其中也包括经营公司，包括地区总部。发展到现在这么多年是什么样的规模？有几个数字来体现，在过去这么多年里，我们在中国所有的投资，包括合资企业的投资累计是850亿，占到整个中国汽车行业总投资的20%左右；第二个数字是我们到现在为止一共在中国销售了750万辆汽车，在中国的累计销量占汽车行业总销量的27%到28%。这两个数字确实说明了大众汽车在中国，对中国汽车工业做出的贡献。

　　但是我觉得仅仅有这么几个数字还说明不了太大的问题，我们一直讲大众汽车是中国汽车工业最可靠的合作伙伴。大众汽车对于中国汽车工业的发展，还在其他方面做出了重要的贡献：第一，当时上海大众的合资合同是经过千锤百炼，谈了好几年才谈下来的。这个合资合同，以后成为了许多合资企业的范本。据我所知，1986年公布了中国第一个《合资企业法》里面许多内容借鉴了上海大众合资合同的内容，大众汽车为中国汽车企业的总体结构奠定了一个基础。

　　第二个重要的贡献，我们在桑塔纳国产化过程中，包括以后这些年国产化的过程中确实为中国建立了现代化的零部件工业体系。实际上整个汽车工业，整车厂创造的价值占到一个车的20%左右，80%的价值是在前面零部件中产生的。当时我们在第一台桑塔纳生产的时候，只有收音机、天线和轮胎是国产的，还不足2%，现在总体几十个车型平均国产化率达到85%-90%之间。但是这是一个非常艰难的发展过程。在初期，我们和合资伙伴一起动员大众汽车全球的供货厂商，支持他们到中国来转让技术、建立合资企业等等，我们做了一系列的工作。在这个过程中在中国建立了几百家这样的零部件企业。这些零部件企业到现在为止还是中国零部件企业的核心。我们现在国产的新车型一开始就是80%的国产化，这都是因为有了这样的基础以后才能实现的。

　　第三个重要的贡献，大众汽车为中国的汽车工业培养了一批人才。现在汽车工业一批领导人有许多是大众汽车出身的。

　　【主持人】：刚才张博士为我们梳理了一下大众汽车在中国的贡献，一共有三点。您能否给我们简单梳理一下大众汽车在中国30年的一些纪念日或者是节点？

　　【张绥新】：这个节点有很多:1978年和中国第一次接触;1984年成立上海大众；1991年成立了一汽-大众；1996年上海大众汽车研发中心与试车场建立。这个试车场到目前为止在中国还是最好的试车场。2004年我们和北京奥组委签署了奥运合作伙伴的合同；05年成立了大众汽车在北京的地区总部；08年我们有两个最重要的事件：第一个事件是我们完美地完成了我们应该为奥运会所尽的义务和我们应该做的工作。奥组委和我们自己都非常满意。第二件事是，尽管遇到了全球金融危机、国内自然灾害等客观困难，但是大众汽车在中国市场依然进展稳健，我们正向着100万辆的年销量目标而努力。

　　【主持人】：您刚才也提到了，桑塔纳的国产化奠定了中国汽车零部件产业的基础，您能否再给我们总结一下桑塔纳国产化对中国汽车产业的意义？

　　【张绥新】：桑塔纳国产化为中国汽车零部件产业奠定了一个基础，实际上它在某种意义上也为中国汽车工业树立了一个技术的质量标杆。

　　当时开始国产化的时候确实是非常艰难的，中国政府大力支持这个工作，给我们推荐了一大批非常先进的航天航空军工企业给我们做国产化。后来我们经过一系列的考察之后，我们发现军工企业同商业化的工厂有一些原则上的经营模式的不同。我们做汽车需要有很高的质量标准，而这个质量标准需要每天、每月、每年要生产成千上万同样的东西，而且要按照标准及时供货。而军工企业从技术水平各个方面来看都是非常高的，但是他们的经营模式却不是做这样的事情，他们是做另外的事情的，比如说做一个导弹，零部件的要求虽然高，同时生产十个，一个一个配，最后总能配成一个，但是汽车工业每十分钟就要生产同样质量的东西，所以当时就有一种说法，大众汽车是不是在刁难中国？为什么一定要坚持这样的标准，确实我们的合作伙伴和好多零部件厂商感到不理解，当时是很大的争论。最后大家经过了很长时间的争论，惊动了当时上海市市长朱镕基，最后进行了一系列的调查，当时朱镕基最后说了一句话，大众汽车坚持质量标准是对的，桑塔纳国产化不能搞“瓜菜带”，没有粮食吃我们吃地瓜、吃蔬菜来充数。而我们做汽车当时说不能充数，要坚持质量标准，在这个基础上开始扎扎实实做国产化，学习技术，建立先进的合资企业。到现在为止，确实我觉得大众汽车的产品在客户那里始终有很好的口碑，其中一个很重要原因便是对大众汽车品质的信赖。我们的汽车不管在哪做的，不管是什么车，里面的技术标准、质量标准都是一样的，在全球都是同样的标准。只有这样的话才能长期坚持下去，才能常盛不衰。如果你要放弃了自己的基本原则赶时髦，可能会带来短期的经济效益，但是长久来看可能要出问题的。所以我们的质量、我们的技术标准是不能含糊的，而且我们在任何情况下都是必须坚持的。