张绥新：大众在华累计投资850亿元 售车750万辆

    回应网友的三大质疑

　　【主持人】：大众汽车在中国的美誉度很高，但网友对大众汽车还是有一些质疑。第一个是“几代同堂”的问题，大家都知道“捷达、宝来、速腾”是一个平台的同一款车的升级，“桑塔纳、帕萨特、迈腾”是同一款车的升级，在国外这些车都是采取了垂直换代，但是在中国这些车都在卖，这被网友们质疑大众汽车在中国采用了落后的技术。您给我们解释一下。

　　【张绥新】：大众汽车在中国用落后的技术是不成立的。现在我们在全世界范围内有的新车，迈腾、速腾、奥迪A4、A6、斯柯达，在中国都有。

我们在大连的发动机厂，TSI发动机是批量生产的。我们不断地把新的技术带到中国来。你刚才说的问题也是一个事实，在我们产品系列方面有一些老的车型。

　　为什么产生这样的情况？因为中国是一个大国，经济发展很不平衡，地域发展也很不平衡。比如在沿海城市里面，在广东、上海、北京这些大城市，必须是最先进的产品，否则会被顾客抛弃。但是如果往中国内地、西部走，看看这些地方的发展情况，我自己也理解为什么桑塔纳和捷达到那里还是受到当地的客户喜欢，这是符合当地经济发展、社会发展水准的。像捷达和桑塔纳，我们都曾经从计划生产的名单里除去了多次，讨论了很多次要停产，但最终保留了下来。因为中国不是一个市场，中国至少是两个市场或者是更多的市场，这也就是为什么解释我们产品系列里面有这么多截然不同、技术上差别很大的产品。这是最好的解释。

　　【主持人】：网友第二个质疑是关于“技术过剩”的问题，桑塔纳在中国能够取得成功是因为一直坚持它的技术标准，以往大众汽车的车在中国一直有“技术过剩”的说法，您能跟我们解释一下现在有没有“技术过剩”这样的情况？

　　【张绥新】：技术永远没有过剩。比如说在安全方面，一个车的安全可以做到什么地步？刚刚做了一个碰撞实验，达到五星级的标准，这个车就安全了？未必。我看到过这样的事情，大众汽车的POLO从大北窑的立交桥上翻了下来，里面的驾驶员竟然没有受伤，你说这叫“技术过剩”吗？不叫过剩。再举个例子，你买了大众的汽车到高速公路上，一下子开到了200公里，车非常扎实的在路面飞奔，给了你非常充分的信心。这是不是“技术过剩”？这也不是“技术过剩”，它是行程稳定性、安全性的重要标准。所以这方面技术是不会过剩的，问题是能不能控制生产的成本，使得客户能够以他付得起的价格享受这种技术、这种质量。这是关键。

　　我想你刚才说的可能是前几年，特别是02、03、04年时候我们价格偏高造成客户对此的误解，但是现在我听到的误解是越来越少了。大众汽车的一个哲学，宁可少卖车，也不降低质量，这是大众汽车汽车一个最根本的DNA。

　　【主持人】：我的意思是，增加高新技术就会增加成本，价格比较高。现在为了降低价格，会不会把这些技术抹下去？

　　【张绥新】：大众汽车不做这些事情。我举个最简单的例子，这是我听一个业内同事说的，有一年举行汽车评奖，在评小型车的时候出现了很大的争议，最后是一个评委一个意见，最后一个评委提了一个提议，既然我们在别的方面都做不出决议了，我们看它的内在质量怎么样。把车拆开后大家再没有疑虑了，有的车的内饰拿下来的时候所有的升降器线路等等都裸露在外面了。有的稍微好一点，弄一块板固定一下。而把POLO拿出来以后里面都是铝合金板固定的。所以大众汽车的车门一开一关的时候，听声音你就知道它的内在怎么样了。所以这样的东西我们是不会减少的，我们只能是千方百计想办法降低成本，但是我们的质量标准、技术标准是不变的。

　　【主持人】：最后一个问题是关于自主和合资。今年一汽-大众推出新宝来，上海大众推出了朗逸，这两款车体现了上海大众和一汽大众作为合资公司的研发能力。但是我们知道自主研发和自主品牌是不同的，广本去年宣布要做自主品牌，作为中国最大的合资企业，您是如何看待合资企业做自主品牌？

　　【张绥新】：我们现在中国两个合资企业，三个品牌：奥迪、斯柯达和大众汽车。两个合资企业都要管理几十种车型，要管理两个品牌。从品牌管理的角度和管理能力来讲，我不认为有任何必要创造一个新的品牌。创造一个新的品牌是很难的，需要几百亿的投资，需要好几年的时间，需要一个系列的产品支撑，所以对于我们的合资企业来讲，我们重点是要培养本地的团队、培养本地研发人员，鼓励他们在中国开发出适合中国市场需求，但是继续保持大众汽车质量标准的车型。这是我们全力以赴要做的事情。

　　回到我们刚刚采访时候提到的观点，我们中国汽车工业之所以能有今天，之所以成为全世界最具活力的汽车市场和汽车工业，就在于它的多种形式、多种品牌、多种体制并行这样一个百花齐放、百家争鸣的局面，这是独一无二的。所以我也希望大家能够心平气和地讨论这个问题，实事求是地讨论这个问题，而且我本人也确实希望这样一种大家互相竞争、互相补充的多种局面共同的局面继续下去，继续保持中国汽车市场的发展。

　　【主持人】：张博士应该是90年代初就进入了大众汽车汽车集团，是整个大众汽车在中国发展的见证者。一说到大众汽车的历史就滔滔不绝。但由于时间的关系，今天的访谈就到此结束。感谢您。

　　【张绥新】：也非常谢谢所有的网友。

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