张绥新：大众在华累计投资850亿元 售车750万辆

     金融危机后 中国在任何一个跨国公司的份额会更重

　　【主持人】：正是因为大众汽车对质量有这样严格的控制，使得大众汽车在中国的汽车市场占有率很高。但我们知道，30年前大众汽车市场占有率高于50%。现在市场占有率可能不到20%。这两个数字的差别背后体现了什么？

　　【张绥新】：50%的市场份额恐怕在全世界任何地方都是在不正常竞争下形成的格局。当时在加入WTO以前，中国市场是封闭的，不仅是进口车受到了严格的限制，而且建立合资企业外商投资，都要经过一系列非常严格的审批手续，所以当时实际上是一种半封闭的状态，这个时候我们作为先行者先来了，在市场上打下了基础，当然取得的这样特殊的地位。

　　2001年加入世贸组织以后，中国汽车市场逐步开始放开。如果回顾一下，实际上在2001年以后中国开始出现了一批新的汽车制造商，几乎所有日系制造商都是在这个时候才开始出现的。中国品牌的厂商也都是在这个期间出现的。所以这时候市场整个打开了，在这种情况下，你要在开放的市场保持50%的市场份额，这几乎是不可能的事情。大众汽车在2004年、2005年曾经出现了一个低谷，当时剧烈的市场竞争使所有的汽车厂商拼命降价，价格大战，是当时使用频率最高的一个词。

　　但是我们很快意识到自己的问题，开始总结经验，在2005年的时候我们和合资企业共同制定了整个企业的业务重组计划，命名为“奥林匹克计划”。这个“奥林匹克计划”当时有一系列的目标，就是要到2008年为止把我们业务重新整合，重新夺回我们市场领导地位。现在2008年年底了，我也可以很高兴地讲这个“奥林匹克计划”得到了完美的实施，我们原来预定的目标基本都达到了。现在我们的市场份额在19%、20%的水平。这个水平是非常稳定的。而且我们还有充分的信心，今后进一步把我们工作做好，进一步提高我们市场份额。特别是现在在整个市场遇到困难、遇到寒流的情况下，对于我们来讲这是一个机遇，进一步提高我们市场份额。

　　【主持人】：刚才您也谈到了04年是大众汽车比较艰难的一年，媒体对大众汽车也有很多批评，而今年我们已经实现了一百万辆，而且南北大众今年应该销量都能够达到第一、第二名。这个背后的动因是“奥林匹克计划”吗？

　　【张绥新】：是这样的。“奥林匹克计划”是企业重组的计划。其中包括我们的车型、各种品牌的市场定位，包括我们的销售组织机构、销售流程的优化和改革、降低成本，包括最后对于人员的培养，这是一个非常完整的经营计划。这个经营计划推出来以后是和我们合资企业共同完成的，把我们在大众汽车3万多名职工完全拧成一股绳向着一个方向去走。特别是大家在奥运会精神的激励下，做出了一系列的成绩。因为它是“奥林匹克计划”，所以当时我们也特别强调了团队精神、合作精神，包括在合资企业里面和我们合作伙伴的合作精神，当时我们提出了“One team, One dream”的口号。给我留下最深刻的印象是，我们当时在合资企业里面，突然发现我们的合资企业的员工自发的打出了这个口号。其实搞一个企业，制定一个宏伟的计划并不难，难的是要把所有的员工聚集起来，大家为了一个共同的目标努力拼搏，这是最难的。

　　所以我说在这点上“奥林匹克计划”是非常成功的计划，而且我们看到它的成功了。

　　【主持人】：我们这次的主题是谈“改革开放30年”，1978年，中国政府联系了很多的汽车巨头，但他们很多没有看中中国，而大众选择了在中国投资。我想问一下，当时中国业务在大众汽车整个全球业务的份量是怎么样的？现在又是怎么样的？

　　【张绥新】：当时确实是中国政府和许多厂家都谈过，最后没有谈成的原因我举几个例子，有的厂家如果能够进口的话，是根本不愿意在当地生产的；和大的企业谈这个项目的时候，谈做3万辆汽车的项目，对方开始搞不明白了，说这3万辆是一个月的产量还是一天的产量？每年3万辆的产量在当时也是非常少的。当时应该说大众汽车公司是有传统的国际合作经验的企业，我们在很早的时候在南美有开始建立自己的企业，后来到西班牙，最后到东欧，斯柯达就是当时捷克的一个品牌。所以大众汽车在这方面已经有了很多的经验。当时中国刚刚开始改革开放，大众汽车的领导人特别是哈恩博士谈到了要把中国这样一个大国带到一个新的高度，那么这个大国将会有一个很好的市场潜力。所以大众汽车当时答应了转让技术、现金投资。现在来看确实是一个非常高瞻远瞩的决策。后来大众汽车这些年在中国经营不错，应该说也得到了回报，当时中国根本没有汽车市场，当时我们生产的桑塔纳根本不在外面卖，而是全国统一配发。现在我们的年产量是100万辆，大众汽车今年在全球的销量是600多万辆，也是占到了全球销量的15%。现在经济危机也对汽车行业造成了很大的冲击，我感到整个全球工业在重新洗牌的阶段。我可以想象在这种危机过去以后，洗牌完了之后，中国市场在任何一个跨国公司的份额会更重。

　　【主持人】：金融危机之后，大众汽车在中国的业务会不会有改变？

　　【张绥新】：这个没有太大的改变。在短期来讲现在汽车市场的下滑，金融危机还是出现了一些困难，我们可能要为自己的经营决策做一些调整，特别是在当前我们要保证经销商和零部件厂商有的资金链不要断裂。但是从长远来讲我们对于中国汽车市场未来30年的发展是抱有充分的希望的。我确信中国在今后10年之内应该会成为全球最大的汽车市场，全球最大的汽车生产国。我们对未来的计划基本上没有任何改变，还在继续对中国投资。