5专家看车市：09年个位数增长 1季度最难

徐长明：兼并重组从零部件到主力汽车厂 赵英：效果递减

【徐长明】：现在按理论上讲，我们国家目前是快速发展的时期，产业重组应该步伐不会太快，整个市场每年有一大块蛋糕要增长上去，大家从增长的蛋糕里面分一块都觉得很舒服，只不过你可能赚一百个亿，我赚一个亿的问题，对于企业来说是不错的。

现在速度放缓，原来企业的速度是20%以上的增长，现在是个位数的速度，市场增速的变化导致汽车产业重组会加快。长期来看现在不是时候，短期这个因素也不是一年，发展一调整可能就得需要两三年，估计产业重组的步伐会加快。

80年代我们曾经喊过很多次对轻型商用车重组，怎么重组也不行，那时候整个需求规模比较低，在需求规模比较低的情况下我这一个省有一个汽车厂，本地有三千辆的需求，它一共卖五千辆，保证这三千辆的需求都买这个本地生产的车就可以了。想去重组这个难度非常大。现在不一样了，一个福田，商用车能达到40万辆，如果只有1万辆，要想去竞争是不可能的。现在具备这个环境了。

重组是一个好事，最先的可能是零部件，率先把它重组了，它是最弱的，与整车企业谈判能力很弱，在上游买钢材也是弱者也没有砍价能力，零部件厂在中间比较难受。首先被调整的可能是这些，下一步是4S店，最后到汽车厂的重组。不管哪个重组，对于我国提高整体汽车产业竞争力都是好事。

如果有重组出现，我支持，消费者也受益，企业竞争力也会提高，方方面面都是比较好的。这个机会的出现对于汽车工业下一步的发展不一定是坏事，可能在一定程度上大浪淘沙，剩下来的身体强壮的这些企业可能对整个汽车工业发展，对造福老百姓都是一个好事。

【搜狐汽车】：重组靠市场，付老师也提出一个方向，从产业、技术、产品、管理方面有巨大的重组空间。赵英老师从产业调整层面讲讲。

【赵英】：我赞同他们两位的意见，还是靠市场，正因为市场现在出现较大幅度的增幅下降，也带来新一轮的产业组织结构、技术结构等等调整。

反过来，中国对这一轮兼并重组我认为是从边缘到核心，效果递减。零部件压力非常大，要重组，企业也多，政府支持和干预的兴趣也不大。

第二个层次改装车和商用车，这不是什么主力车型，可能有问题。

核心领域就是主力汽车厂，所谓主力汽车厂商用车特别轿车厂家，这块可能地方政府会采取一些非市场化的手段。特别刚刚进入轿车市场的，我们历史上也都有。在危机的时候地方政府支持力度也随之加大，延缓我们的组织结构调整。每次到这个时候，企业不景气，地方政府出台很多政策支持，渡过冬眠期，市场好了大家又往前跑，这些企业又都复苏了。

这次我也是呼吁地方政府应该顺应市场的发展，该撒手时就撒手，这样更有利于汽车发展。

经销商和生产商的关系经过这次之后要有一个大的调整。有远见的汽车厂商应该在这次冰冻期和经销商调整关系，不要老盲目压迫经销商。一弄就发车过去占用流动资金，应该看到中国汽车市场增长的趋势，现在东南部地区经销商厂点萎缩很明显，不要自己人为消灭自己的厂，应该共计渡过难关。另外经销商的重组确实是一个迫切的问题，现在经销商资金链断裂已经很多了。

在这个时候有远见的主力汽车厂商应该加大技术改造、技术创新的投入，在冷冻期可以推出新产品提高水平，另外全球经济复苏不知道那时候会什么样，但是有一点可以看到，奥巴马现在的救市计划很重要的一点，发展美国的新能源汽车。我们的厂商应该对于新技术投入有一定远见，适当加大开发能力和投入。