5专家看车市：09年个位数增长 1季度最难

林雷：中国市场必须有独立的发展规律、标准

【陈光祖】：重组的目的是为了提高综合国际竞争力。在这种前提下我们尽量要利用这个机会，过去的重组都是在我们国内周边，现在应该全球化观念的重组，这个是最近我们非常好的机遇。

在1930年最困难的金融危机的时候，斯大林第一个五年计划，第二个五年计划，汽车、钢铁、坦克、飞机，30年代全世界最差的时候，它是最好的，美国、德国设备全买到。现在的重组是全球化的重组。上海股票市值听说超过通用，记者问我是不是把通用给收了？恐怕不行。最近记者又问我，长安跟沃尔沃。我说这倒是一个机遇，但方法可以研究。怎么能够更好合作，这是一个机遇。我们有能力，长安跟沃尔沃国际化企业的合作是有机会的。

很多企业应该走出去，全世界大概有几万家独立机构，就三五个人，都灵、底特律，你去买，不要买工厂，你买这个人完全有可能，花不了多少钱，几百万美金就下来了，不是去买通用。

重组是全球化的观念，全球化的重组一下子把我们产业的素质提高，提上一个台阶。重组是国际竞争力重组而不是为了自己大一点，越大越胖越不好。重组当中还要继续解放思想，改革开放30年关键还是要解放思想，要抓好机遇，重组的效果跟效益是非常好的。

【林雷】：现在中国汽车市场是一个很开放的市场，同时中国汽车市场是非常市场化的市场，也非常国际化的市场，在中国的市场上面可以看到全球所有的车型。

我们在描述中国市场特征的时候，我们往往陷入一个困境，很难找到一个非常有效的描述方式。描述日本市场，描述美国市场，描述德国市场、欧洲市场的时候，我们都可以很清楚描述。从另外一个角度来讲，中国汽车市场还没有形成自己的特色或者特性和特点，换句话说，我们在这十年来是一个开放、学习和吸收的过程，我们并没有形成自己的理念，我们并没有能够形成自己的一些基础性的观点和概念。什么叫适合中国国情的车型？在日本、美国、欧洲已经很定性了。在中国也许还要再学习几年才能形成自己的观点。什么叫适合中国国情的销售方式？从大方面定义也没有。

【陈光祖】：我们还是摸着石头过河。

【林雷】：品牌经营现在遇到困境了，大市场也要进行改革，在国外的销售模式，我到国外做汽车销售你有概念可循，做得好不好是另外一回事。但是中国这方面没有形成，我们的产品模式是什么模式？经营模式是什么模式？零部件和厂家之间的关系是什么模式？都没有一个定论。

在过去的十年学习当中我们看到全球很多的方式和方法，我们也在不同的层面或者不同的体系下按照自己的模式去学习。终究中国要想成为一个独立的持续发展的市场的话必须要有自己的模式，因此必须有一个相对中国市场独立于其它市场的观点和发展规律，还要有自己的一套标准。

我并不是想把中国分离开来，中国非要有一个不一样别的东西，中国市场和欧洲市场一样大，有五千年的文化有自己的民族特色，因此我们很多产业带有中国特色，但是在汽车产业来讲我们还没有形成中国汽车市场的中国特色是什么。

总结一些中国特色并不是意味着我们要闭关锁国，而是更有效地理解未来全球的市场，未来全球的重要市场。现在所有的标准都学不完，开发系统有学日本的、欧洲的、美国的，但是还没有形成自己的特色。改革开放之前我们的汽车销售模式有自己的特色，也许是比较落后的销售，物资体系下去，那还是有中国特色的，开始还要学习一下我的车怎么搭到你的体系上。

过去十年的学习期间应该能够逐步形成这个观点，需要媒体能够展开一些讨论、推动，慢慢我们树立自己基本的观点、基本规律。这个问题如果说清楚了，我们汽车市场作为独立的市场就有了根本的基础。

付于武：几位专家都在搜狐，关于中国模式问题我跟林雷跟赵英先生还有长明有多次沟通，一个产业发展肯定需要理论支持，没有理论支持这个企业是走不远的。我一直期盼把中国的模式从市场到技术、产品有一个描绘。借助汽车周，我们几位可以和搜狐联合搞一个，产业到底怎么走？没有一点理论上的支持，靠市场能走多远？我们不希望政府做过多干预，但是我们不希望做一个没有理论的产业。

【徐长明】：我想再强调一点，厂家跟经销商的关系问题现在应该要摆正了。以前在几次经济发展快速增长的时候偶然有一点下去，你压一压，这个点上还可以。在现在这种情况下调整不是短期的，在现在的状态下我觉得厂家和经销商不管从谁的利益出发都不应该，车卖不出去强行压给经销商。这种情况下如果经销商卖不出去车，厂家为了要量强行压给经销商的话，厂家谁压得狠谁的竞争力下降得快谁死得快。有的经销商按正常销量只能卖一个月，压的狠三四个月都卖不出去。厂家无论从自身角度考虑还是从经销商利益考虑都不应该强行给经销商压库，谁压得多谁压得狠谁的竞争力削弱得狠，将来死的快。

【陈光祖】：信心不要冬眠，要冬泳。

【搜狐汽车】：感谢各位老师的精彩观点，这场风云对话可以总结中国汽车道路曲折，前景光明。感谢各位的光临，谢谢！