盘点2008左右北京汽车市场的"十大因素"

　　2008年的北京车市一路走来风雨兼程，多重因素影响堪称历年之最，有年初旺销带来的兴奋和憧憬，也有年末金融危机带来的苦涩和担忧；有奥运限行带来的商机和挑战，也有限量传闻带来的惴惴不安；有合网、并网等不同的销售网络变化，也有转让倒闭带来的网络优胜劣汰。

　　总之，今年的北京车市影响因素繁多。众多影响因素中，GDP的增速始终是车市的命脉，它左右着车市的大方向。另外一些影响因素如小长假、消费税等等改变的只是消费的时机和趋向。

　　金融危机带来的冲击何时见底现在似乎还不好判断，但是可以预见的是，经销商们还需要再扛几个月。这个时候，有积累有品牌的老店名店的抗风险能力得以显现，新店弱店中肯定会有出现问题的，有的甚至会转让甚至倒闭。

　　消费者的购买将更加理性，以1.6L为代表的中小排量车会是市场的主流，8万元左右甚至更低的优秀小型车会更受市场青睐。环保、节能将逐渐压倒好面子带来的大排量、大车身。

　　总体上今年京城车市的表现是很不错的,1-11月份同比增速达到11%,高于全国水平，全年乘用车销量将达到40万辆。未来，京城汽车市场对汽车厂家依然是必争之地。

　　影响车市走势的最关键的自然是GDP增速，这里我们暂且搁置，看看今年影响北京车市的一些其他因素。这些因素很多是北京区域所特有的，这让京城的车市经历了更多。

　　●国Ⅳ

　　今年北京车市再次遭遇了环保标准提高的考验。4月1日起，国Ⅲ汽车正式退出北京市场，在3月1日到4月1日的“缓冲期”内，各经销商都在对国Ⅲ车型进行清库。羚羊、名爵1.8T车型等纷纷退市。

　　每次环保标准的提高对自主品牌都是考验，一些库存车的国Ⅲ车也搅动了市场，出现了大幅促销甩卖。不过对环保标准的提高，大多企业早有准备，毕竟对于很多跨国企业在国外面临的环保标准有时更高。环保标准的提高最终受益的还是百姓，在这方面北京走在了全国前列。

　　●小长假

　　今年是施行新休假政策的第一年，清明、端午等小长假出现，这都给车市带来了新的机遇。因为休假时间变短，很多消费者在所在城市周边出游，很多人借机看车买车，今年的几个小长假，都给车市带来好人气。今年的“五一”长假变成三天假期后，大多经销商的销量也提升了不少。

　　明年厂家和经销商可以针对小长假启动更有新意的促销揽客，当然明年“十一”的八天长假更是重头戏。

　　●自然灾害

　　今年我们国家遭遇了两大自然灾害——年初的雪灾和四川大地震，这两个灾害给国人带来伤痛的同时，也影响到了车市。

　　春节前后的南方雪灾的影响甚至仍在3月份体现，众多企业的供货受到影响，影响了市场了销量。四川地震给国人带来的伤痛刻骨铭心，经销商们纷纷出手捐助，少则几万多则几十万，经销商员工们也纷纷捐款，各经销商也提出了不少卖车献爱心活动。地震灾情发生后，一些消费者因为忙于赈灾而暂缓或者放弃了买车或者换车计划，不少消费者已经把对买车的关注转移到关注抗震救灾上。

　　天灾带来的冲击希望明年不再有，永远不再有。

　　●奥运

　　今年的北京经历了我们国家的首次奥运，北京车市也在奥运中经历了商机和挑战。

　　奥运带来了公务车采购、MPV车型热销、第二辆车购买等诸多商机，很多企业推出了奥运版车型抢占市场，一些经销商开展了围绕奥运的相关活动。

　　奥运带来的最大挑战是为期两个月的单双号限行，限行前，很多企业提前压库，经销商备货忙，很多消费者提前购车，造成了车市的销售小高峰；限行中，经销商的销售和维修量确实下降，不过一些经销商让员工休假、开展培训，继续发展的能量。 　北京是一个大型活动很多的城市，经销商抓住商机的本领很重要。

　　●反垄断法

　　广州丰田是反垄断法实施后第一个宣布不对价格管控的，凯美瑞的价格出现超过1万的促销，之后不少企业都针对反垄断法进行了管理方式的调整，最明显的是不下文要求限价和区域销售限制。

　　实际上掌握货源的厂家依然具有主动权，管理方式可以变化但内容实际变化不大。突破价格红线可以不给车源，销往外地可以减少补贴。

　　反垄断法并没有对汽车销售带来太大影响，特别是进入三、四季度后，价格竞争惨烈，没有再提这事了。

　　明年如果价格回收到正常范围，针对反垄断法给车市的影响才可能有点体现。

　　●少开一天车

　　“十一”黄金周前后，不少新政影响车市。其中10月11日至2009年4月10日，本市非公务车，含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车试行按车牌尾号每周停驶一天。

　　这项政策实施到现在，很多路段的交通状况的确得到了好转，预计试行期后继续实施的可能性很大。路况的好转也一定程度上促进了消费者购车，毕竟每周少开一天还能够接受。

　　●消费税

　　消费税的调整影响最大的是进口车，这个政策让经销商们先喜后忧。消费税调整前期，进口车商们经历了幸福时光，所有车型大幅涨价，消费者提前集中购买，不少经销商囤积了很多货源，希望消费税调整后再销售；消费税调整后，不少车型大幅涨价，3.0L-4.0L均涨10%以上，4.0L以上涨30%以上，奔驰、宝马等高端车的涨幅高达60多万元。

　　价格的上涨、消费者提前消费再加上金融危机的冲击，让很多经销商手中囤积的货源从香饽饽变成了烫手山芋，卖进口车开始向卖白菜一样的索然无味，高额的利润已经变成了多达几十万元的促销。

　　消费税的调整肯定会对进口车的消费结构带来影响，进口车中的大排量购买比例也会逐渐缩小。

　　●个性车牌

　　个性车牌是公安部的又一个便民措施，确实造就了很多京N开头的让人羡慕的牌照。为了好牌照，很多消费者持币待购到“十一”之后购车，所以奥运后没有马上形成较大的销售高峰。这样的新政短期内改变了购买节奏、刺激了消费。

　　●限量传闻

　　“十一”之后，坊间就开始传出京城要限制十万辆的传言，这个传言成为最牵动经销商神经的东西，因为一旦实施不少经销商肯定会倒闭。之后，针对此项传闻民间开始了讨论，大家认为发展地铁等轨道交通才是最终解决办法。后来，在拉动内需的大背景下，政府终于出面辟谣，北京的汽车行业相关从业者终于舒了一口气，踏踏实实打算明年的日子。

　　随着地铁的不断发达，买车但不一定时时用车将成为很多消费者的选择，用车率的下降将会对道路交通、环境都带来更多好处。

　　●金融危机

　　这是今年影响世界经济的最大祸端，汽车市场也不例外。北京区域经销商们也遭遇了严峻挑战，包括豪华车在内的绝大多数车型疯狂甩卖、经销商资金压力凸显、二级经销商生存空间骤减等。

　　这个危机的影响何时结束目前还不好说，不过厂家和经销商们都要做好应对明年车市挑战的准备。

　　六大车市现象

　　这些现象并不是今年才出现，但是在今年它们得以凸显。这些现象可以给人带来思考，成为未来的发展前车之鉴。

　　●网络变

　　销售网络是各个厂家的血脉，今年京城的销售网络也有了不少变动。有的是新增网络，如长安马自达正式建网销售，青年、江淮的网络也成形；有的是网络升级，如一汽大众几家店按新标准建设，北京唯一一家上海大众新标准展厅也开业，长安铃木的网络也进行了升级；有的是网络收缩，如法国标致在京建设独家的4S店。

　　当然，最常见的还是新店开业，广州丰田、广州本田等品牌的经销商队伍继续扩大，京城继续成为全国经销商密度最大的区域。

　　●白老鼠

　　新车期间出现的很多故障问题被我们提出为“白老鼠”现象。随着中国汽车市场的飞速发展，新车推出又快又多，在市场繁荣消费者追新购买新车中，诸多新车的质量问题频频曝出，这些问题多种多样，有的涉及安全有的涉及舒适。很多消费者成了汽车厂家试验产品质量的“白老鼠”。

　　“白老鼠”现象对消费者和企业都无益，现在很多新车都避免这样的问题。如今年奇瑞放慢了新车投放速度，就是担心出现质量问题而导致的销售受损。

　　●罢工

　　这是今年北京车市出现的个别现象，但在巨大销售压力下，销售团队的生存压力远比售后要高很多。今年一家4S店的销售顾问集体罢工曾引起业内轰动，在销售压力下，员工素质、领导能力、管理方式等都需要有较高要求，否则矛盾会时时出现，爆发一次后这家4S店汲取教训不断进步。在服务的竞争中，员工满意客户才能满意，企业和员工才能双赢。

　　●差异化

　　在产品同质化的竞争中，今年京城不少经销商对企业的产品进行了再打造，进行差异化准确的营销，都取得了不错的销售业绩。如迈腾行政版和旗舰版、富康loft版、飞度智能版等，这些车型因为较高的性价比都取得了不错的销售业绩。

　　这些差异化体现在销售环节，由营销能力强的经销商完成，给消费者带来实惠的同时，也提升了区域销量。明年，这样的差异化营销将会更多出现，厂家和大区将会更多参与。差异化也会不断出现在售后等更多环节。

　　●甩卖

　　年初时新雅阁还要加价3万多，可现在却能优惠两万多，这只不过是众多车型中的一例。一季度旺销时，大多车型的优惠并不多，销售利润还存在。随着紧缩货币政策带来的经济增速放缓，以及限行、地震等因素的挤压下，众多车型的优惠幅度开始增大。

　　今年大多厂家的销售目标是按照20%-30%的增速做的计划，可四季度的销售爆发让金融危机打压得成了泡影，在巨大销售压力下，销售价格更是一落千丈，优惠4万、5万的促销声都不绝于耳，经销商们的销售环节已经在算赔多少。

　　●转让

　　上半年紧缩货币政策让大多经销商的资金缩减，下半年在金融危机影响下，银行的信贷更加谨慎，今年经销商面临的资金压力巨大。

　　下半年，在惨烈的竞争中，销售利润无从谈起，很多车型甚至赔钱销售。

　　经济不景气加之市场供大于求是经销商倒闭转让的催化剂，今年已经有一些经销商资金出现漏洞导致资金链断裂，一些投资人已经不愿意从事利润低回报慢的汽车销售服务业。经销商队伍的洗牌从没停止，如果明年上半年市场环境依然恶劣，那么洗牌的速度会更快。

　　五大消费趋势

　　通过今年本报联合sohu进行的四次大规模消费者调查，我们看到了消费趋势的变化。我们这个还不太富裕国家的消费者接受汽车文明时间并不长，消费者的理性购买还需要时间积累。不过，低排量、环保节能的车型已经受到更多青睐。

　　●汽车是生活必需品消费

　　大多消费者认为买车是提高生活质量的消费，所以不是所有消费者把买车仅用来上班代步，郊游、自驾游等提高生活质量的活动是买车的更大理由。

　　●更多消费者买第二辆车或换车

　　调查显示，三成多消费者开始买第二辆车或者换车。随着经济的发展，家庭买两辆车的比例会更高，换车的频率也会加快。

　　●小排量车更受青睐

　　1.6L已经成为车市的黄金排量，1.6L和1.8L的总和已经占据了将近六成份额。以1.3L和1.5L为代表的更小排量车的比例在逐渐增加，省油成为这些车的核心卖点。

　　●10万元仍是家庭轿车的标杆

　　调查显示，8万-12万元的车型仍占据了车市的近一半销量，10万元左右仍是家庭轿车的首选。随着价格竞争的激烈，很多精品小排量车和一些自主品牌的A级车已经跌入8万元以下区间，这也造成了8万元以下车型比例的不断上升。

　　●两厢车和SUV车型比例攀升

　　调查显示，两厢轿车的比例已经接近1/4，SUV的比例已经有一成多。随着第二次购车消费者比例的增加，个性化已经成为汽车消费的重要特征。