中国汽车工业协会公布的统计数据显示，10月份，乘用车市场总体保持平稳，环比降幅较往年有所减缓，当月同比结束了8月份、9月份的下降趋势，呈现一定增长。
近日，全国乘用车信息联席会公布了一组耐人寻味的数字：国内汽车厂家10月份前10天的销量约为7.234万辆，日平均销量为7234辆；但10月份最后7天里的销量约为13.9436万辆，日平均销量接近2万辆，几乎是前者的3倍。这样的大幅提升，按道理在市场上绝对会有明显的反映，但在记者采访过程中却获悉，几乎没有一家经销商对自己10月份的销售数字露出笑脸。有业内人士认为，上述现象的合理解释只能是：汽车厂商在10月份的最后7天里纷纷向经销商压库存。
2008年的车市一波三折，月销售数字不断创出近几年来的“新低”，而10月份刚刚回暖后经销商们还没高兴几天，又不得已必须面对年底惯有的“压库门”。可以说，在今年国内汽车市场整体不景气的大环境下，经销商率先成为了车市苦果的体验者。年底车市，正在压库声中痛苦前行。
年底压库由来已久
据经销商透露，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，即销售任务，这是必须要完成的。每年年底除销售任务之外，厂家会要求经销商再多购买一定数量的车，以提高自身销量和经营数字，行话就是“压库”。记者调查发现，几乎每个汽车厂家与经销商之间都有压库现象，无一例外。
一般来讲，压库现象通常在年底时表现最严重。因为这个时候，一方面是汽车厂家为了完成年初制定的产销任务，而通过各种手段向经销商施加压力，让其多提车；另一方面是经销商在超额完成与厂家达成的销售协议后会得到厂家给予的返点，为了返点，也愿意顶着压力多提车。
“提车返点”作为一种厂家压库的“技术手段”一度在汽车行业中很流行。只要提高库存超过一定的比例，厂家就会对经销商加以现金奖励，并可给经销商不同的优惠政策，用于消化库存。但近年来，这种“提车奖”的做法已经引起了经销商的不满。随着竞争日益加剧，不仅各汽车品牌之间，甚至同一个品牌内部都出现了发展不均衡的现象。“这个月我提车少，另一个经销商提车多，厂家优惠政策就会向他倾斜。如此一来，卖同品牌的车，那个经销商给出的优惠就比我多，走的量自然也就比我大。”记者在采访中听到了不少这样的抱怨。
可以说，厂家多年的压库行为已经引起了经销商之间很多矛盾与问题，但是却一直没有好的解决办法。今年一样不例外，经销商们眼下正在为越来越多的库存而苦恼。
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