搭售也导致库存增加
除了年底冲量时的压库，经销商们谈到压库时还透露了很多不得已的苦衷。
“这种搭售现象我们这么多年都已经习惯了，要想多提好卖的车，就必须压几辆滞销车。”一位东风日产的经销商对厂家压库现象表现很无奈，他告诉记者，这种以搭售变相提车的现象东风日产表现得可以说最为严重，“天籁热销时，曾经出现提一辆天籁要搭几辆蓝鸟的情况”。该经销商回忆，那个时候几乎所有4S店的车库里都停满了落了厚厚一层灰的蓝鸟，天籁越是热销，经销商手中积压的蓝鸟就越多。
“多数厂商都会这么做，尤其是车市上某一品牌车型特别畅销时，就会有搭售的现象出现，而经销商想拿畅销车，就必须承受一定数量的非畅销车。”一家东风本田的经销商这样告诉记者，而他的说法也得到了几乎所有品牌经销商的认同。“汽车厂家搭售的现象早已不是新闻。以东风本田为例，东风本田CR-V销售得不错，但经销商每进一辆CR-V就要同时进若干辆思域，车款同时汇给厂家。类似的情况在各品牌车型中都出现过。”
虽然搭售现象从条文中看似自愿，经销商可以自由选择是否接受厂家这样提车的安排，但在京城不少4S店里，记者仍是看到了大批因搭售而提来的滞销车型正在库中积压着。“为了有更多的热销车型卖而吸引顾客及获得高一些的利润，我们不得不接受厂家这样那样的搭售规定。”有不少经销商这样对记者说。
此外，记者也从一位知情人士处获悉，经销商拒绝汽车厂家搭售的要求经常并不容易，“其实厂家进行搭售也是有条件的，如果经销商拒绝了搭配售车，厂家会下调该经销商的优惠返点，而且在新车到货时间上也会较其他经销商晚半个月的时间”。该人士这样透露。
今年压库量最严重
虽然年底压库已经不是什么新鲜事，在厂商关系中处于弱势的经销商往往也会通力配合厂家为完成产销目标所做出的一系列决定。但据经销商反映，今年厂家压库力度之大令人惊讶。与往年相比，车市整体低迷行情下的压库现象让不少经销商喘不过气来。“虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但像今年这样长时间亏本还是第一次体验到。临近年关，在销售任务的约束下，压库、搭售的现象还会继续，我们也面临着生存的考验。”一位一汽-大众经销商的话代表了眼下车市中大多数经销商的心声。
最近一段时间，只要在亚市周围稍微转转就不难发现，大量的库存车已经将市场变成了停车场。“每天都有车进库，现在出库的车又少，经销商要承担每天每辆车30元的停车费，压力实在太大了。”一位长期在亚市卖车的经销商这样对记者说。
据了解，在亚市周边由于地价便宜，不少经销商已经将一些空地、厂房租赁成自己的库房。一家自主品牌经销商的负责人透露，去年在离亚市向北5公里以内的空地，都成为了经销商的停车场，而他们家则用18万元租了个厂房，能容纳200辆车，在10月份以后库存车一直处于饱和状态。
库存压力的加大同时得到了官方的证实。据中国汽车流通协会对我国65家汽车供应商统计显示，今年汽车总库存继续回升，呈环比上升趋势。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也告诉记者，各个汽车厂家年底肯定会向经销商压库。今年厂家向经销商压库的力度为历年之最，销量的不真实程度也因此达到了极点。
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