自主创新 吉利汽车创新的勇气和实力

　　拥有自己的发动机

　　在汽车行业，有“得发动机者得天下”的说法，因而吉利很早就开始了艰难的制造历程。2003年，吉利自主研发的MR479Q系列发动机成功替代了丰田8A发动机。

　　随着节能需求越来越高，排放标准越来越严格，吉利也在向更高水平的发动机研制技术进军，他们将目标锁定在代表着当时国际领先水平的CVVT技术。

　　面对没有经验、没有设备、缺少资料等诸多困难，研发项目组的40多名研发人员，用4个月时间便完成了CVVT—JL4G18的图纸设计。此后，便进入到艰难的试制阶段。项目专家组组长赵铁良，这位搞了一辈子汽车研发的老专家至今还对当时的情形记忆犹新，“光是记录各种工况下试验结果的参数报表，摞起来就有两尺多高，至于做了多少试验，那数都数不过来了。”国内没有成熟的VVT制造商，项目组通过与国外专业公司局部合作，获得了相关的技术经验，并在此基础上开发出吉利完全拥有自主知识产权的VVT技术；发动机采用的塑料进管材料选用要求高、模具制作难度大，内腔光洁度加工难，研发人员从选材开始，到调整设备，修改数据，设计加工方案，与操作工人一起反复研究、调试；铝合金缸体需要采用高压铸造技术，国内还没有先例可循，研发人员找来协作厂家，通过手把手的技术支持，攻克了难关。

图二：2006年，8月8日，吉利CVVT—JL4G18发动机正式投产

　　2006年，吉利的CVVT—JL4G18发动机实现批量生产，其最大功率达到102千瓦、升功率达到了57.2千瓦，一批技术指标达到当时国内最高水平。令吉利人感到自豪的是，这款发动机的研发摒弃了“模仿”的方式，走的完全是正向开发的路子，就像赵铁良说的那样，“从设计思路到机械结构，吉利的发动机是有自己‘个性’的。”

　　汽车领域发动机的换代周期正在缩短，吉利发动机研发也在加紧步伐，从1.0升到3.5升排量的发动机都在开发，排放全部满足欧Ⅴ标准；承担的国家863计划项目，具有国际领先水平的缸内直喷汽油机GPI试验样机已完成，正在做点火试验，预计2011年实现批量化生产；已经具备了研发双VVT的能力；柴油机样机将在明年的北京车展上亮相；4G18的升级版4G24也已研发成功，正在与整车搭载……吉利“造好车”计划正从“造强心”展开。

图三：吉利发动机生产线