南北大众 亲兄热弟—对比新宝来和朗逸

　　轴距尺寸的相同让车身尺寸不同的它们在空间性能上拥有各自的优势

　　新宝来和朗逸的第一个最大的也是最为本质的相同点来自于完全相同的轴距尺寸，这也是他们出自同一平台的根本证明。

但两车的轴距虽然同为2610 mm，朗逸的车身比新宝来却要长了68 mm，从尾部的侧面线条可以看到，朗逸的行李厢和C柱比新宝来稍微拉长一些的。而新宝来则在车身宽度和高度上分别找补回来了32 mm和2mm。在比较之前，首先可以肯定的是新宝来对于宝来车系后排座椅空间不足的改进，经过了轴距上97 mm的加长，以及车身宽度和高度的适当增加，让我们进一步确定空间已经不再成为宝来的软肋。无论是头部还是腿部空间，都让我们达到前所未有的畅快，而朗逸也同样表现出了强烈的空间欲望。通过实际的测量，我们发现二者前后排座椅空间的数据差异很小，新宝来和朗逸分别在前排座椅空间和后排座椅空间上稍稍占据一定的优势。唯一不同的是，朗逸的后窗面积比新宝来稍大，造型有些类似帕萨特领驭，让侧窗尽量延伸到后座头枕之后，给乘客开扬的侧面视野，上下车也更方便。此外，由于占据了车长的优势，朗逸的行李空间似乎也要比新宝来稍大一些，而这点差距在超大的行李厢面前几乎可以忽略不计。不管怎样，我们从新宝来和朗逸身上看到了大众PQ34平台后排座椅空间不够用的诟病已经完全治愈。

朗逸

宝来

　　同样的发动机配置几乎带来了完全相同的动力表现

　　无论是新宝来还是朗逸，都选择了1.6 L和2.0 L两款人们熟悉的发动机配置，此前大众多款车型上早已出现它们的身影。对于1.6 L排量发动机，此前分别出现在老宝来和POLO系列车型上，二者之间3 kW的功率差距以及10 N•m的扭矩差距其实并不会带来明显的实际差别。而我们驾驶的这两款搭载2.0 L排量发动机的车型，则在动力输出上达到了完全一致，最大功率和最大扭矩分别达到了88 kW和180 N•m。新宝来1 315 kg的整备质量与朗逸1 323 kg的整备质量也仅仅只相差8 kg，足以忽略不计。再加上无论是手动挡车型所配备的MQ200手动变速器，还是自动挡车型配备的AQ250 6挡手/自动一体变速器，二者也都完全相同。如此一来，动力输出没有带来任何惊喜，也基本不存在任何差异。但不管怎样，在新宝来和朗逸上搭载2.0 L排量的发动机都是一个新的尝试。也许一直注重动力之类的用户会比较失望于新宝来和朗逸略显老旧的动力组合，但是如果换个角度来看的话，也许你该庆幸拥有结构简单且皮实的1.6 L及2.0 L发动机，至少成熟可靠的结构会让故障率大大下降，最关键的是维修保养成本可以控制得比较理想。

　　后悬架的差异化设计让它们的实际道路表现还是存在着细微的差异

　　尽管外形、内饰和空间都有了较大的改变，但是新宝来和朗逸的实际驾驶表现仍然让人感觉到不折不扣的大众血统。新宝来只有在驾驶的时候才会更加深刻地体会到老宝来“灵魂附体”的感觉，同样的悬架带来了几乎同样的特性，偏硬的调校使得车身整体感很强。但大众的工程师显然并没有偷懒，所以在硬朗之余，对于颠簸路面的振动过滤，新宝来做得更加彻底，显然工程师们并不想一味地通过增加后排乘坐空间的尺寸来提升乘坐舒适度。当然这样做的后果就是难以避免的侧倾表现，如果是高速状态下通过急弯，驾驶员虽然可以通过精准的转向系统来完成一连串麻利的过弯动作，但后排乘客不见得会像驾驶员一样感到亢奋。此外，车舱的密封虽然做得不错，传进车舱的风噪和胎噪都很轻微，但对于发动机噪声的抑制还需下功夫，否则在急加速时的确会有点扰人。

　　朗逸虽然与新宝来采用了不同的后悬架系统，但是经过大众工程师的调校，二者仍然具有非常相似的操控表现。在保持了新宝来大部分操控特性的同时，尽管车身长度上的增加让朗逸的灵活性稍稍逊于新宝来，但是不可否认在车身的稳定性上，它也能占据一定的优势，这一点由方向盘的把握力道也可以感觉出来。而对于发动机的噪声，朗逸同样表现出新宝来的特性，尤其急加速时，还是稍稍有些扰民的。如此一来，虽然没有像动力输出那样达到100%的相同，新宝来和朗逸的操控性能至少也能够拥有80%以上的相似度，看来想要通过操控性能来决定购买的话并不会得到满意的答案。

　　新宝来的价格区间为10.78万～14.38万元，共有8款不同配置的车型。朗逸则提供了7款不同配置的车型，价格区间则拉大到11.28万～16.48万元。除了朗逸那款售价为16.48万元的2.0品尊版自动车型外，二者都拥有相对应的差距仅为千元级的车型，自然，配置差距也不会很大。只是朗逸那款16.48万元的2.0品尊版自动车型，价格足足高出新宝来2.1万元，当然由此换来的也是配置上的优势：16英寸动感七辐铝合金轮毂、205/55 R16米其林绿色节能轮胎、TPR胎压自动检测警示系统、SD存储卡接口/USB接口、Aux in音频输入端口、电子导航系统带前排DVD、集成智慧蓝牙通讯系统、雨量感应式自动调节雨刮、多功能方向盘、智能化防眩目内后视镜以及“Sound System”8喇叭环绕音响等。

　　这是一个做得比较“轻松写意”的对比——因为两款车要对比的核心差异基本没有，拿它们来对比，更像是在玩“大家来找茬”的游戏，差异是有的，但并没有成为差距，乃至试车时，我们反复来回试驾、试乘，最后不但没有得到谁更好的定论，甚至几次都感觉忘掉了自己正身处哪辆车中。给这个对比测试下结论可以很难，也可以很容易：它们的差异不少，却都几乎微不足道；它们的内涵很相像，尤其挂着同一个品牌LOGO……但无论怎样，我们更希望看到的是像捷达和桑塔纳、速腾和明锐那样的双赢结果。

　　

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