产销数字缩水 2008中国车市悲情急刹车

　　最近几年来，我国汽车市场发展速度极快，短短几年就由卖方市场转变为买方市场，业内预测也是叫好声不断。但2008年，中国汽车市场遇到了寒冬。今年对于中国汽车，对于中国汽车市场，注定都是不平凡的一年。

　　销售篇：远低于预期

　　近几年由于中国国民经济持续增长，国内对汽车产品的巨大需求成为全球瞩目的经济焦点。

　　2007年我国经济总体表现为较平稳的增长态势，居民收入继续提高……众多利好因素让2007年中国汽车产销量轻松跃上又一个百万辆台阶。在此情况下，国内众多汽车厂家也对2008年的汽车市场充满了希望。

　　从今年年初各厂家制定的年度销售计划来看，各大汽车厂家预计2008年汽车市场的增速在15%-20%。但令这些厂家没有想到的是，2008年的中国汽车市场不仅没有爆发，反而有些停滞不前。

　　中国汽车工业协会最新的数据显示，今年前11个月，乘用车增幅继续回落，累计增长自2006年以来首次低于10%。1-11月份，我国乘用车共销售616.45万辆，同比增长8.87%。在乘用车主要品种中，轿车销售458.83万辆，同比增长8.20%；MPV销售18.35万辆，同比下降9.92%；SUV销售40.68万辆，同比增长27.57%。

　　今年以来，受到各方面原因的影响，中国汽车业高速发展的势头急转而下。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，中国汽车市场还处于正增长，“井喷”在历史上是一个特殊情况，以后不会有了。

　　对于明年的车市，徐长明和汽车分析师贾新光均认为，中国的车市在明年上半年之前不会有好转。亚市商务部部长郭咏则更加确切地告诉记者，明年汽车市场的增长率最高不会超过10%。亚市总经理苏晖则认为，2009年厂商应更加关注产品质量和售后服务。

　　出口篇：上演防守反击

　　与国内汽车市场相比，汽车出口市场依然保持了较高的增速。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前10个月中国汽车累计出口60.88万辆，同比增长29.83%，总量与去年全年大致相当；出口金额比去年全年净增了10.66亿美元。

　　虽然中国汽车出口自8月份以来，已经连续3个月呈现同比下跌趋势，但就像中国汽车流通协会一位负责人对记者说的那样：“中国汽车出口的增速虽然放缓，但远没有国内市场的波动那么大，而且出口企业都是保持赢利的。”

　　据了解，今年汽车出口尽管下半年出现了下滑，海外市场也出现低迷的趋势，但全年总体来看仍然保持在正增长。2008年前10个月，乘用车出口同比增长39.85%，商用车出口同比增长14.22%。相比国内汽车市场的销售情况，出口增长速度依然可观。

　　一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞虽然在今年下半年的出口有所放缓，而且与克莱斯勒合作生产小型车进军北美市场的计划泡汤，但奇瑞在今年的出口市场仍保持了高速增长，而且积极开辟新的途径，在海外市场寻求突破。“多数汽车企业在海外的利润是不错的。”该人士说。

　　临近年底，不少企业开始下调今年年初制定的销售目标，其中国外的销售自然也成为缩减对象。据透露，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少2-3成；而9月以来，吉利的出口也出现大幅下滑，吉利已将其今年的出口目标从原先的6万辆减至4万辆；商用车企业同样未能幸免，福田汽车的出口也遇到了阻碍，从下半年开始出口销售进入了下滑通道。

　　尽管业内专家认为明年汽车出口形势依然严峻，甚至有可能出现负增长，但国内的汽车企业对前景并未悲观，不少企业纷纷调整路线，在稳固一些地区出口销售的同时，积极开拓海外新的市场。“尤其是自主品牌汽车企业，因为灵活多样和大企业难以比拟的成本优势，及时发现商机，在海外市场打起了防守反击。”一位业内专家说。

　　据悉，奇瑞在稳固俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及等市场销售的同时，今年还寻求在新兴市场突破，像意大利、塞舌尔等国家明年都会出现奇瑞汽车的身影。福田汽车有关人士告诉记者，进入2008年以来，福田汽车欧V客车事业部实现向印度利兰公司出口大客车整套散件140台，打开了印度客车市场的大门。而福田汽车也成为国内首家以技贸结合方式出口客车散件的生产厂家。

　　业内专家分析，从金融危机的角度来看，海外消费者的信心正在逐渐修复，并且对廉价汽车有着更加巨大而且迫切的需求，也许可以为迅速成长的中国汽车赢得机会。商务部机电和科技产业司副司长周世杰日前也表示，汽车出口已经成为我国产业发展和转变外贸增长方式的重要力量，也是我国实现汽车生产大国向产业强国迈进的必由之路。预计今年出口增速将在20％左右。

　　政策篇：推动市场升温

　　面对车市销售的急转直下，中国汽车产业经历着一次次严峻考验，与此同时，国家也相继出台了很多政策鼓励汽车产业更稳定、健康地发展。“今年汽车市场是政策性市场，多项政策的出台，也为助燃今年汽车市场升温。”苏晖这样对记者说。

　　据了解，国家政策的新能源车规则、反垄断法、消费税、燃油税陆续出台，在汽车销售、价格和使用成本方面产生深远的影响。这些政策不仅改变了消费者的购车决定和用车习惯，也让汽车销售界遭遇最严峻的市场考验。

　　随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段并且即将迈向产业化，与此相关的财政补贴政策也即将出炉。按照发改委的定义，新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

　　据知情人士透露，新能源汽车即将启动大规模示范工程的财政补贴政策，还将对高油耗车型出台罚税政策，“希望适当调整之后，变成一个常态的鼓励政策，涵盖社会所有的使用车辆”。业内人士分析，在低迷市道中人们更加倾向于保守的购车方式，而节能型的产品更易为市场青睐，新能源车的补贴也会加速汽车产业的转型。

　　苏晖认为，国家相关部门制定的汽车政策，对汽车市场的发展前景极为关键。记者也从多方面了解到，《反垄断法》的实施为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场，而消费者对汽车的经营模式改变和取消最低限价充满了期盼。

　　“9月份实施的新消费税，年底出台的燃油税，一系列的‘组合拳’也明确了国家对汽车市场引导的方向。”中联汽车市场策划部的杨阳如是说。

　　虽然国家出台的一系列政策有助于车市消费习惯的引导，但是业内人士称，目前金融危机对中国车市造成的最大影响是对消费信心的打击，而在国家出台十大救市措施并启动4万亿元的投资规模之后，市场信心也会迅速反弹。

　　市场分析人士认为，随着汽车市场受政策引导的趋势明显，国家对汽车产业的重视已经毋庸讳言。相比美国政府对底特律汽车的“拯救行为”，中国政府对汽车市场出台的扶持政策已经箭在弦上，而整个汽车业内对振兴计划都抱有非常期待态度，车市可能也因此将提前升温。

　　车价篇：全年持续降价

　　2008年的车市让厂商和经销商们不断失望，直到进入12月份后才终于迎来了期待已久的销售高峰。郭咏告诉记者，进入12月份后亚市每天的汽车销售量在300辆左右，销量比前一段时间增加了25%。虽然销售回暖，但车价在全年却是不断走低，眼下更是降到了谷底。

　　冲量、冲量、还是冲量，每年的12月份都是各大汽车厂家、经销商进行冲量的最后机会。冲量不仅是12月份各大汽车厂家、经销商的热门话题，更是首要任务，今年也不例外。尽管2008年中国车市的大环境不好，各大汽车厂家的销量已基本成定局，多家汽车厂家也相继宣布减产，但在最后一个月里谁都想多卖一些车。因此，降价促销的力度也达到了今年的顶点。一位东风本田4S店的负责人告诉记者，进入12月份后4S店的销量比11月份同期增长了30%，当然，降价幅度也提升了不少。

　　汽车分析师贾新光认为，面对今年的低迷市场，汽车厂商已无力回天，但他们也希望尽量缩小与原定销售目标的差距，并拿出了今年最大幅度的优惠和最能吸引消费者的促销政策。“12月份的到来，车市已开始回暖，相信在12月份会有一个爆发式的增长。经销商和厂家将全力以赴，不惜牺牲利润以最高优惠集中进行促销。”郭咏这样对记者说。

　　记者走访车市后发现，眼下09款凯美瑞优惠幅度超过3万元，雅阁最高优惠3.2万元，迈腾2.0T最高优惠4.6万元……各种优惠活动充斥着北京汽车交易市场的各个角落。各品牌经销商在降低车价的同时，纷纷推出不同形式的增值服务来吸引客源，以促进车型的销售。

　　据市场人士称，目前大部分车型的价格已经到了最低点，再往下调的空间有限。“以上市没有多久的新凯越为例，新凯越1.6L手动基本型车型可以优惠1.8万元，售价仅为8.58万元。”所以郭咏也建议消费者如果有意愿购车，应在近几天尽早出手：“该出手了，目前是汽车价格最低的时候，再过几天经销商将销售任务完成后，车价肯定会有所回收。”

　　一位业内人士认为，2009年中低档、小排量的私家车将成为中国汽车市场中最具发展潜力的领域，同时，更有增长潜力的二三级市场也会为中外车企带来更大的市场空间，而那些实力不济的商家则会面临破产或转行。