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东风本田今年一款新车 明年发布超小型车TIF

  比雅阁更运动 比飞度更小巧———

  仅有两款量产车型的东风本田尽管去年赚得钵满盆满,其中蕴藏的风险也是明摆着的——CIVIC思域和CR-V任何一款车型的萎缩,对其来说都意味着半壁江山失守。

  从12万辆到24万辆,意识到这种风险的东风本田正在扩充产能,用以填补产品线的两款全新车型也将顺势而动,按照其规划,新车在两年内全部投产。

  ●明年发布超小型车

  “2010年初,本田将推出比‘飞z度’更小巧的超小型车,”3个月前,日本本田公司社长福井威夫对日本媒体透露了这一消息。本田公司认为,高油价将带动小型车的热销,由此,新车的引擎排量将在1.0L以下,可乘坐4到5人。由于日本有享受税收优惠的0.66升轻型车,因此在日本国内发售高于这一排量的小型车并不现实。这款超小型车将针对中国、泰国、印度等新兴国家及欧洲市场推出。有趣的是,该车型的命名恰为本田飞度英文名称的反写——TIF

  而将TIF放在尚无小型车的东风本田投产的可能性,远远大于广州本田。在此之前,扩充东风本田产品阵容的,将是源自ACURATSX的运动型中级轿车,被业界称之为“欧版雅阁”。 “今年按照原定的计划所要投放市场的第三个车型没有任何变化,”

  东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和告诉记者。副总经理刘洪透露的信息更为清晰,“今年下半年有可能有新的车型出现”。

  据悉,东风本田将不会对欧版雅阁的外观做任何修改,2703mm的轴距使其不会对大了一码的广州本田雅阁形成正面冲击。

    ●1.6L思域比两厢更有可能

  东风本田固执地让CIVIC始终维持1.8L的单一排量,尽管这样做可以稳固其中级车的高端定位,但为其增加引擎并非没有可能。哪个企业会拒绝更大的市场份额呢?

  “就在这之前的10分钟,我们还在讨论这个事情。”执行副总经理刘裕和向记者透露,“生产更低排量的车没有任何问题,因为这个发动机平台本来就是1.5升至2.0升,从技术层面完全可能实现,技术是成熟的,不需要再开发。”

  事实上,是生产成本制约了CIVIC向下延伸。“1.5的发动机和2.0的发动机,和现在思域的1.8的发动机相差缸径、大小、冲程的长短,成本上没有一点差异,所以在这种情况下要生产1.6的发动机,必须解决成本控制的问题,”

  刘裕和坦言,“要看清楚政府新政颁布以后,对于整个市场到底有怎样的引导作用。”简言之,一旦购置税调整的政策出台,并对小排量明显利好,为CIVIC扩充1.6L车型完全不是问题。

  与之相比,东风本田似乎对两厢CIVIC的态度更为保守。

  “欧版的车型虽被称为两厢CIVIC,但与三厢车型完全基于不同的平台,这使其生产成本非常高,不适合中国市场的需求。”东风本田总经理仓石诚司称,“而为中国市场重新设计可与三厢共享平台的两厢车,这需要大量的时间和研发投入。当我们确定消费者对这一车型有足够强烈的需求,自然会加快导入。”

  ●明年产销至少18万辆

     与2007年相比,以164216辆销量实现了29.3%的超高增幅,并未让东风本田改变低调的行事风格。

  “现在一片唱衰声,我们还是保持一个10%左右稳健的增长,”刘裕和表示,“当然如果大市下半年看好的话,我们一定会超过稳健意义上的18万辆,希望已有的前两个车型都不低于今年。”

  其实,东风本田将按照规划分阶段实施24万辆产能。上半年执行稳健策略,按照年产能20万辆的节拍安排生产;一旦7月份市场状况转好,立即启动24万辆的生产节拍。

  此外,东风本田还将在今年将销售网络向小城市渗透。“今年年内,我们将由230家经销商扩大至260家,其中更多的是放在中西部和二三线城市,而去年增加的54家,仅有55%是二三线城市”,刘裕和说,“未来还要向富裕的农村扩展。”

(责任编辑:马中强)
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