仅有两款量产车型的东风本田尽管去年赚得钵满盆满，其中蕴藏的风险也是明摆着的——CIVIC思域和CR-V任何一款车型的萎缩，对其来说都意味着半壁江山失守。
从12万辆到24万辆，意识到这种风险的东风本田正在扩充产能，用以填补产品线的两款全新车型也将顺势而动，按照其规划，新车在两年内全部投产。
●明年发布超小型车
“2010年初，本田将推出比‘飞z度’更小巧的超小型车，”3个月前，日本本田公司社长福井威夫对日本媒体透露了这一消息。本田公司认为，高油价将带动小型车的热销，由此，新车的引擎排量将在1.0L以下，可乘坐4到5人。由于日本有享受税收优惠的0.66升轻型车，因此在日本国内发售高于这一排量的小型车并不现实。这款超小型车将针对中国、泰国、印度等新兴国家及欧洲市场推出。有趣的是，该车型的命名恰为本田飞度英文名称的反写——TIF。
而将TIF放在尚无小型车的东风本田投产的可能性，远远大于广州本田。在此之前，扩充东风本田产品阵容的，将是源自ACURATSX的运动型中级轿车，被业界称之为“欧版雅阁”。 “今年按照原定的计划所要投放市场的第三个车型没有任何变化，”
东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和告诉记者。副总经理刘洪透露的信息更为清晰，“今年下半年有可能有新的车型出现”。
据悉，东风本田将不会对欧版雅阁的外观做任何修改，2703mm的轴距使其不会对大了一码的广州本田雅阁形成正面冲击。
●1.6L思域比两厢更有可能
东风本田固执地让CIVIC始终维持1.8L的单一排量，尽管这样做可以稳固其中级车的高端定位，但为其增加引擎并非没有可能。哪个企业会拒绝更大的市场份额呢？
“就在这之前的10分钟，我们还在讨论这个事情。”执行副总经理刘裕和向记者透露，“生产更低排量的车没有任何问题，因为这个发动机平台本来就是1.5升至2.0升，从技术层面完全可能实现，技术是成熟的，不需要再开发。”
事实上，是生产成本制约了CIVIC向下延伸。“1.5的发动机和2.0的发动机，和现在思域的1.8的发动机相差缸径、大小、冲程的长短，成本上没有一点差异，所以在这种情况下要生产1.6的发动机，必须解决成本控制的问题，”
刘裕和坦言，“要看清楚政府新政颁布以后，对于整个市场到底有怎样的引导作用。”简言之，一旦购置税调整的政策出台，并对小排量明显利好，为CIVIC扩充1.6L车型完全不是问题。
与之相比，东风本田似乎对两厢CIVIC的态度更为保守。
“欧版的车型虽被称为两厢CIVIC，但与三厢车型完全基于不同的平台，这使其生产成本非常高，不适合中国市场的需求。”东风本田总经理仓石诚司称，“而为中国市场重新设计可与三厢共享平台的两厢车，这需要大量的时间和研发投入。当我们确定消费者对这一车型有足够强烈的需求，自然会加快导入。”
●明年产销至少18万辆
与2007年相比，以164216辆销量实现了29.3%的超高增幅，并未让东风本田改变低调的行事风格。
“现在一片唱衰声，我们还是保持一个10%左右稳健的增长，”刘裕和表示，“当然如果大市下半年看好的话，我们一定会超过稳健意义上的18万辆，希望已有的前两个车型都不低于今年。”
其实，东风本田将按照规划分阶段实施24万辆产能。上半年执行稳健策略，按照年产能20万辆的节拍安排生产；一旦7月份市场状况转好，立即启动24万辆的生产节拍。
此外，东风本田还将在今年将销售网络向小城市渗透。“今年年内，我们将由230家经销商扩大至260家，其中更多的是放在中西部和二三线城市，而去年增加的54家，仅有55%是二三线城市”，刘裕和说，“未来还要向富裕的农村扩展。”
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