命悬资金一线 09年是汽车经销商洗牌年？

　　与各界关注的车企相比，势单力薄的经销商的处境最叫人担忧，有人甚至认为2009年注定是汽车经销商的洗牌年。

　　不管这样的观点多么悲观，摆在我们面前的形势的确不乐观。

　　命悬资金一线

　　就在2008年的倒数第二天，福特汽车宣布，旗下子公司福特汽车金融公司停止在华沃尔沃、马自达、江铃汽车经销商的批售融资业务。

对于此前通过福特汽车金融融资的沃尔沃、马自达、江铃汽车经销商来说，这不啻是一纸噩耗。资金是经销商的命脉，这命脉突然之间掐断了，经销商怎么活？在空前低靡的车市面前，这不是雪上加霜是什么？实际上，福特做出这样的决定，也是自身现金流紧张，从而断臂自救的举措。

　　本来汽车就卖不掉，经销商正在勉强度日。可是，车企为了完成年初制定的宏伟销售目标，仍然在车市低靡的情况下向经销商“压库”。而一向处于弱势的经销商只有吃进。不然，好车拿不到、好的商务政策拿不到，后果不敢想。

　　所以，对于经销商来说，一边是车卖不出去，一边是库存不断压过来，对于资金的考验前所未有。可以这样形容，随便你到哪家汽车经销商那里，放眼望去，停车场上没有不停满车的，情况可想而知。

　　所幸，福特给了这些经销商三个月的过渡期，长安福特马自达等车企也表示会对经销商予以支持，帮助他们找到新的融资渠道。

　　沃尔沃、马自达、江铃汽车经销商的处境并不是孤例。如果问经销商今年收成几何？也许，八成以上的经销商都会说颗粒无收，或者亏本，赚钱的寥寥无几。不赚钱或赔钱不要紧，当下，资金紧张才是最要紧，也最要命的。而这，几乎是当下所有汽车经销商面临的难题。其中，能融到资的大经销商好一些，小经销商没有办法继续融到资，库存又清不掉的，已经濒临倒闭的边缘。这之中，如果又是在福特汽车金融公司融的资，那么，情况就更危急了。

　　就在去年11月2日，上海汽车工业沪东销售有限公司50%股权“1元底价拍卖”的信息出现在上海联合产权交易所的网站上。然而，20多天过去了，该信息仍然无人问津。

　　据了解，这个经营了13年之久的“老牌”经销商，正是在车市日渐低靡的10月份遭遇了资不抵债而无奈挂牌出售。因为汽车销售量大幅萎缩，而作为经销商，在场地租赁、银行贷款、员工工资等方面都需要投入大量现金。该公司目前拥有资产4714.29万元，但负债却高4758.42万元。

　　在车市红火时，汽车经销商转让的信息凤毛麟角。如今，这家老牌经销商却如烫手山芋。可以说，同行如泥菩萨过河自身难保，外行更不敢轻易踩进这烂泥塘。

　　因此，2009年，汽车经销商能否挺过去要看车市的脸色，更要看银行、汽车金融公司的脸色，可谓命悬资金一线。

　　洗牌在所难免

　　汽车行业要救已是铁板钉钉之事。但是，多大程度上能直接惠及汽车经销商还很难说。

　　目前已经出台的救市举措无非是燃油税的实施，车主的负担轻了，对车市是一个利好，那么，对经销商也就是利好。但是，目前来看，由于消费者对未来预期的担忧，燃油税的实施对车市并没有产生多大的作用。

　　接下来呼声最高的就是购置税的减免。据了解，由于购置税要减免的消息得到国家有关部门的确认，因此，新一轮消费者的持币待购已经形成，对于经销商来说，车市还未救就已雪上加了霜。

　　救市传闻还包括降低贷款利率、出台《汽车品牌销售管理实施办法》的《补充规定》，给经销商与厂家平等对话的地位等等。

　　然而，正如燃油税在择机了14年之后才得以出台，更多更有力的救市政策能否在大批经销商倒下前出台？有多少经销商能熬到那一天？可以肯定的一点是，面对2009年更为严峻的经济形势，车市不容乐观，经销商洗牌也在所难免。

　　在车市井喷的年代，可以说，只要是车都有人要，无非是利润厚一点薄一点，但是，一旦车市低靡，品牌影响力差的，实力差的经销商就会马上遭遇比其他经销商更大的困难。因此，这些经销商面临洗牌在所难免。他们的命运或是倒闭，退出汽车销售行业；或是被大经销商“吃掉”。据了解，目前也有一些实力雄厚的企业在谋扩张，车市低靡给了他们低成本扩张的机会，因此，找个好买主也不失为当下一个好的结果。就整个汽车销售行业而言，这一轮的大洗牌之后，或将迎来更加健康的发展。

　　那么，在2009年里，汽车经销商要做的就是：能省钱的就尽量省钱吧，裁员、减薪、节能降耗，让自己活得更长久一些；能借钱的就赶紧去借钱吧，以支撑到车市重又井喷的那一天；借不到钱的就把自己包装好吧，卖个好价钱是当下最现实的活法，不是吗？