胡茂元大考

　　百日整合

　　至此，上南合作、融为一家的整合难度已经逐步攀升。

从谈判技巧，到对各种资源的合纵连横。好在，胡茂元具备那种平衡复杂关系的老练，他说服利益各方实现同一目标的能力惊人，这主要得益于善于“换位”思考，洞察对方心理。从一名普通工人成长为国有汽车集团的最高领导者，从这种个人经验中，胡茂元提炼出所需的领导力元素。

　　不过，作为中国汽车业最大规模的重组，如何实现商业化的诉求是上南合作的另一层要义。众所周知，上汽甘冒风险合并南汽集团的最大动力来自MG名爵公司，这是上南合作的真正契机。

　　让名爵与荣威全面对接，这个任务分解来看内涵颇丰。管理团队的组建、员工士气调整、战略制定、流程再造以及雷厉风行的执行力，均在考量范围之内。

　　1月2日，上南合作协议签订的第七天，以陈志鑫、蒋志伟为首的上汽管理团队便进驻南汽。陈志鑫出任新南汽集团董事长、总经理，负责包括MG名爵、依维柯在内的整车业务；蒋志伟筹划将南汽众多零部件公司整合为东华公司。而同一天，原通用东岳总经理黄可基也来到南京，出任MG名爵总经理，对名爵的“百日整合”提上日程。

　　对陈志鑫来说，盘活MG名爵所购买的罗孚资产甚为重要。包括厂房、动力和其它机建设施，总投资30亿元，而其三个产品，名爵7系、3系和TF系列的盈利能力却不足以支撑如此规模。他面临3个棘手问题：怎么吸收消化这些资产；怎么融入上汽日后的新产品平台，同时与荣威共享协同效应；名爵整个的生产布局、研发、采购、营销如何跟上汽实现一体化。 这些宏观的战略问题分解到基层员工那里，却很可能转化为紧张情绪。黄可基到任第一天，便从名爵员工的表情中看到这一点。“开始的时候，很多员工确实从内心对公司发展不是很清楚，有一些担忧，比如说岗位是不是还有？”MG名爵公司工段长徐洪岗告诉《环球企业家》。

　　为稳定军心，黄可基提高了一线员工的收入，200多劳务工转成正式工，这多少平复了许多职工躁动不安的情绪。此外，黄可基还借助公开讲演方式，强调名爵的新起点与新面貌。名爵工厂的各个角落都贴有横幅，上汽远景和价值观得以频繁出现。

　　但这些远远不够，黄可基面临的是一家怎样的工厂？名爵虽然在2007年投放产品，但仅销售了2000多辆车，“这些产品基本属于小敲小打，作坊式断断续续地生产，我们接手的时候名爵工厂实际还在建设期，大量设备处于调试阶段，无法实现规模化生产、流水线生产。”黄可基对《环球企业家》说。

　　更大问题在于，名爵2100名员工大部分来自于南京菲亚特和商用车公司，全无轿车生产经验，南京菲亚特最辉煌的时候年产仅2万辆，员工缺乏规模化生产锻炼，而工厂初步形成的标准、体系、流程与上汽完全不同。

　　黄可基要改变这一切。

　　2008年4月至6月，为了让员工具有大规模、连续生产的经验，MG名爵的班组长、员工先后被派往烟台通用东岳、上海大众、上海通用进行培训，上汽集团也抽调人员直接在工厂展开培训，目的只有一个：将上汽一整套标准、流程、规范先移植过来，然后根据实际情况进行审查和调整。

　　移植标准的过程中，黄可基同时准备在3月、5月、8月按时启动MG名爵的产品投放计划。但当他对产品进行审查时发现，以工艺、制造体系、配件、生产质量稳定性等各种标准来看，这些即将成为上南合作首批投放市场的产品，不仅不符合上汽的质量标准，即使是按照南汽标准，也是不合格的。事实上，从购买设备、技术合作到真正转换为制造技能，所需时间远超乎预料。即便上汽的自主品牌荣威，也是在摸索中逐步提升质量。况且，正常的产品投放节奏应间隔半年，这么短时间的投放本来就蕴含极大风险。

　　黄可基立即成立数个质量攻关小组，连续数月加班加点，解决问题。上汽执行总裁陈虹甚至三次来到南京，开着名爵的新车型在各大试车场奔波，以确保质量。

　　最终，原本计划3月上市的MG TF推迟到5月；4月上市的MG3SW在6月底上市，计划8月上市的MG7自动档则被推迟到9月底。“外界对名爵车型推迟上市有多种说法，但不得不推迟，我们在三款车型上倾注了很多心血，最终达到了上市的质量标准。”黄可基告诉《环球企业家》。

　　9月底，经过了百日整合、生产准备两个阶段后，MG名爵正式从项目建设转入生产经营阶段，黄可基将工作重点转向了上游300多家零部件供应商的整合，这些脱胎于南汽的供应商多数没有乘用车经验，良莠不齐，成为下一个棘手问题。

　　按照上汽集团计划，2008年名爵销售达到2万辆，由于市场环境低迷，最终只实现1万辆的销售。但无论如何，到2008年底，MG名爵已基本实现了与上汽各个系统的对接，成为一个体系完善的汽车生产企业。

　　不过，为了和荣威的典雅形象相区隔，名爵品牌更为突出运动特征。这种细分的产品定位，不可能在短期内大规模提升销量。2008年10月，胡茂元最后使出了杀手锏，宣布在南京浦口建设名爵二期工程，在这里导入全球A级车平台项目及配套的小型发动机，总投资25.16亿元，建成后这里将形成年产20万台整车、25万台发动机的规模。

　　“必须要有批量更大的产品，才可以有发展。我们考虑把国内汽车产品当中市场结构最大的A级车放在南京，来加强名爵的造血能力，否则这个企业将永远亏损。”胡茂元说。

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