危机透视:美国汽车发展战略四个"过度"

　　编者按： 《世界汽车工业发展战略比较研究》是作者近期关于全球汽车产业发展的较为系统的思考。作者以此次全球金融危机对汽车产业的冲击为契机，对美国、德国、日本、中国四个主要的汽车生产国的汽车工业发展战略的特征和利弊进行了总结与比较，探讨了各国汽车工业发展成就、得失与其发展战略的相关性。

　　面对这次世界性金融危机，我们不仅要对虚拟经济与实体经济、全球化与区域化、计划与市场等较高层次的概念进行前所未有的反思，也要对产业组织与产业结构、消费结构与消费习性、企业资源与企业扩张、价值链与相关产业、政策与市场环境等企业战略层次的概念，进行前所未有的重构。应对罕见的危机，国家需要新的战略思考，产业需要新的战略思考，企业也需要新的战略思考。

　　此次金融危机的一个最大特点是，危机由房地产业引发，而汽车产业受危机影响最快。美国次贷危机引发金融危机，迅速蔓延到全世界。开始人们还在想，危机可能主要发生在虚拟经济领域，但万万没想到，危机很快就对实体经济产生了重大影响。汽车业作为实体经济中的骨干力量最先受到重创，这也超出了人们的想象，以至于使汽车业在短时间内失去了思考能力。

　　战略问题，无论对一个企业、一个产业还是一个国家，都是关系到现实和长远发展的重大问题。当前，全球汽车产业普遍陷入大衰退，全球汽车巨头普遍遭遇市场寒流。我认为，中国乃至全世界都应当重新审视这一关系到人类方方面面生活、改变了人类思考和工作方式的庞大产业，未来究竟应如何发展？在今天危机冲击全世界经济、冲击汽车产业、冲击每一个人生活的时候，我期望通过对全球主要汽车产业国家的发展战略做一比较研究，找到一些启发和答案。

　　美国是世界上最大的汽车市场。2007年，美国汽车产量达到1159.6万辆，销量达到1645.2万辆，占全世界汽车产销量比例分别为15.9%和22.9%。美国汽车的情况这段时间里可能是被谈论得最多的，美国“三大”卷入了金融危机漩涡，许多关于金融危机的报道中都涉及到汽车业。

　　回顾历史，美国汽车几乎就是世界汽车的历史。在上百年的发展过程中，美国创造了令人惊叹的福特流水线生产方式，创造了值得骄傲的通用矩阵式企业经营组织模式，创造了一系列世界知名的汽车品牌和经典车型，留下了曾独霸全球汽车企业前两名大半个世纪的辉煌历史。然而近10年来，美国汽车业明显衰落了。首先是1998年，当时我刚刚来到中国汽车报社工作，碰到的第一个重要新闻就是德国戴姆勒－奔驰兼并美国克莱斯勒。当时有人认为，这是全人类经济发展史上的里程碑，因为二战之后短短几十年，德国人就到美国本土去兼并了美国企业。那时候的奔驰公司也意气风发，雄心勃勃。而作为美国公司的克莱斯勒，资金困难等等理由或许都是存在的，但不被兼并相信也是可以的，那么为什么最终选择了这条道路？对克莱斯勒来说，它最致命的弱点就是其基本是一个本土性的公司，国际化水平太低。当时的决策者说服他的董事和股东的时候，最核心的一个理由就是：只有和奔驰公司合作，才能实现国际化。在我看来，10年前的这次并不成功的兼并，实际上已经预示着美国汽车公司的衰落。

　　其次是2007年，占据世界汽车第二宝座长达70余年的美国福特汽车，被日本丰田汽车公司超越。这也是一个标志性事件，是美国汽车走下坡路的重要开始。

　　最后是2008年，在全球遭遇金融海啸乃至罕见经济危机的冲击下，美国汽车“三大”濒临绝境，政府手中为数不多的救援资金居然成为昔日汽车大亨的“救命稻草”。美国“三大”处于破产边缘，这可说是美国汽车历史发展的第三个节点。

　　如果说，10年前克莱斯勒因陷入困境而求助于与德国戴姆勒合并还只是暴露出美国个别企业的经营问题的话，那么，近两年美国汽车的全球竞争力滑落，再到遭遇危机后抵抗能力全面丧失的事实，就不仅仅是企业经营问题了。因此，必须上升到整个美国汽车产业发展的战略层面加以检讨。这不仅是美国汽车业自身的战略选择，也包括整个美国社会。我认为，美国汽车产业的衰落固然有各方面原因，但绝不能忽视以下四个“过度”的战略选择给其汽车产业造成的损害和打击。