经济寒流下 央视新闻调查吉利造车转型路

　　记者：当时生产设备的水平呢？

　　李书福：那当初的话都是很简单的，我们的模具都是我们自己，就是用钢板焊出来的；我们的涂装线也是比较低水平的。

　　记者：有人说第一批豪情车是用榔头敲出来的，能这么说吗？

　　李书福：确实存在这个问题，有榔头敲的，有些地方由于模具的设计不到位，叫整形我们叫，通过榔头把它整过来。

　　记者：那就是汽车制造业最低端的一种制造水平。

　　李书福：就相当于一个修理厂。

　　解说：在这样的修理厂生产出来的汽车质量可想而知，1998年，吉利一共就生产了100多台豪情车，却一辆也没卖出去。

　　记者：最初生产出来这批没有卖出去的车怎么处理？

　　李书福：那时候我们也烧了，烧、压、敲。(烧汽车照片 音乐)因为那个时候主要还是靠手工，靠钣金工，在这个情况下，质量主要还是靠人来把握的，所以对人的要求是很高的。

　　记者：心疼吗？

　　李书福：心疼，那你说心疼怎么心疼啊，因为这个本来就不行了，就是说这种损失它所带来的效益是远远大于这个损失的本身。

　　记者：你当时想通过这样一种方式告诉员工什么？

　　李书福：那就是质量意识，就是质量不合格，那我们就不能出厂，出厂了也得拿回来。

　　记者：很多媒体或者舆论也会认为企业在作秀。

　　李书福：作秀，你说作秀，我想也有作秀的成份。

　　记者：你不否认？

　　李书福：有时候形式是很重要的。它这个就差一两毫米，它那个主要几个原因，一个就是本身它自身的问题，还有它里面安装的支架，它里面的支架，还有这个，你看这边大概有个两毫米左右，这边就没有了，零点五 ，挤紧了，这个事情就这样的话，肯定就不行了。

　　解说：对于质量的重视李书福至今也没有改变，在拍摄期间，我们偶然拍摄了这样一组画面(一段李书福检查车的纪实段落)。吉利人告诉我们，李书福只要到车间来，总是要挑些毛病才会走。

　　解说：20世纪末，几乎所有著名的跨国汽车集团全部进入中国，各种品牌的外国车通过“中国造”挤满大街小巷，中高端轿车的领地没有吉利的容身之处，同时人才和技术因素也制约着吉利有更大的作为。李书福决定从低端产品入手，策划了吉利汽车低档低价的市场战略，“造老百姓买得起的车”使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间。

　　李书福：我们不能和这样的企业开展面对面的竞争，也不能和国际上具有相当实力的汽车公司开展面对面的竞争，我们是国有大型汽车企业的一种补充。国有大型汽车工厂不愿意生产的车，我们控制成本，可以讲是咬紧牙齿，没有什么人情，也没有什么任何余地，定下来的价格就是价格 。

　　记者：它的价格当时出厂多少钱？

　　李书福：一开始我们是五万多块钱，豪情。

　　记者：当时市场上的同级别的汽车的价格？

　　李书福：同级别大概七八万。

　　记者：有两万多空间。

　　李书福：对，靠价格战，我们价格就是比较便宜。

　　解说：1999年，吉利以5万元的价格将产品推向市场，1600多辆吉利汽车销售一空，2000年，吉利汽车的销量跃升至一万辆，此后一路攀升不止，被合资企业有意无意忽视的低端车的潜在市场，爆发性地出现在人们面前。

　　李书福：我们叫造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国，就是这么样一个想法，因为当初的时候是全世界的汽车在全中国跑，而不是中国的汽车在全世界跑，那我们认为通过努力的话，是不是可以改变这样一个局面。

　　解说：虽然低档低价确实开启了吉利的市场，吉利汽车似乎成为了“廉价汽车的代言人”。

　　但是随之而来的负面效应也挥之不去：吉利车在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象。这样低质低价的路能走多远呢？未雨绸缪的李书福首先把目光投向了管理体制。

　　解说：和浙江的很多民营企业家一样，吉利集团从成立之初就烙下了深深的家族印记，当年和李书福一起打拼的哥哥弟弟们都是吉利的创始人，是否要把家族企业转制为现代企业，这是李书福在2000年最苦恼的事情，也是他至今都感到压力的一件事。

　　李书福：这肯定是一场斗争。

　　记者：有多难？

　　李书福：首先是观念上、理念上、思想上。

　　记者：家族怎么不好？亲戚不是更好吗？

　　李书福： 只有亲戚才能帮，外来人怎么可以帮啊，觉得好像听听挺有道理是吧，其实这都是很滑稽的。作为一个企业，真的参与全球竞争，光凭这些是不行的。这就是说有些是需要感情的伤害啦，需要付出一些代价。

　　记者：这个过程中有这样的伤害吗？

　　李书福：我不想说，有很多很多。

　　记者：为什么你这么回避呢？

　　李书福：我觉得没有必要，我告诉人家这些东西干什么呢，这本来就是自己的事情，告诉人家这个东西。

　　记者：涉及家族的这样一个问题。

　　李书福：对对对，大家都说我这个人很坏，都说我很坏。

　　解说：李书福很有些文艺青年的气质，闲时舞文弄墨是他的爱好，他常用这样的方式来疏解压力。

　　李书福：我是喜欢写一写诗歌什么这些东西，2000年我写了不少，其中有一首我叫作人在旅途：谁能知道前方有多少条路，希望就在不远处，擦干泪，坚持住，该走的路我清楚，该受的苦我来受，这样来化解自己心里的压力。

　　解说：李书福最终还是成功地说服了家人，两年后吉利顺利改制，实行了职业经理人制度，这为吉利以后招贤纳才铺平了道路。当然，仅靠管理体制的变革并不能在激烈的市场竞争中百战百胜，吉利还能有什么致胜秘诀呢？

　　【第三部分】

　　解说：在汽车制造领域，有得发动机者得天下一说，长期以来，号称汽车心脏的发动机制造技术一直被外国公司垄断，国内几乎所有的整车制造厂都是从外国汽车厂购买发动机。

　　李书福：发动机我们就买丰田发动机，来装吉利美日那个汽车，但是后来我们这个车造出来以后，放在市场上卖，那么跟天津的夏利，以及包括丰田的威姿、威驰，类似这些的车的有竞争了，因为大家用同样的发动机，所以这个时候丰田就提出来说要涨价。

　　安聪慧(吉利控股集团副总裁、浙江吉利汽车有限公司总经理 )：它涨到两万二，从一万七千五，四千多的(价差)。

　　记者：这对一个汽车而言，四千多的差价意味着什么？

　　安聪慧：这非常厉害的，占到了我们整个成本增加了15%，要增加15%。

　　记者：没有商量的余地吗？

　　安聪慧：没有商量的余地，他们都承认他们违约了，他们都承认，但是就是一条，他们没有办法，只能涨价。

　　解说：没有发动机，工厂生产只能停下来，无奈之下，安聪慧亲自来到外资厂家进行谈判。

　　安聪慧：后来苦口婆心地去谈，谈了七天，但最后也没有结果，只是从两万二变成了2两万一千五。