二、三线城市将成为车市增长点

　　中国经济的发展，人们消费能力的提高，不仅仅体现在中心的大城市在二、三线城市以及一些县级城市也都在迅速地发展。笔者回家过年，明显感觉跑在路上的车子多了，从几万到十几万元，从自主品牌到合资品牌的车辆随处可见。

　　通过大中城市向周边辐射，通过中小城市向乡村扩展是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。从目前的销售情况看，二、三线城市将成为汽车销售的重要市场，对于汽车厂家来说，如果抓住二、三线城市的市场，就能获得更多的商机。

　　二线城市消费力不减

　　以山东威海为例，虽然去年国际金融风暴来势汹涌，但是它对当地车市的影响并不大。笔者走访了威海几家汽车4S店，发现各商家对于去年的销售还是持肯定的态度。

　　一位当地东风日产4S店的销售人员向笔者介绍说，虽然去年夏天经历了周期性的销售低迷期，但是随着去年“十一”长假的来临，店内销售又重新有了起色。到了去年年底，新车销售呈现比前几年更火爆的景象，包括轩逸、天籁等车型在威海纷纷断货。而当地其他汽车专卖店的销售人员也表示，随着油价的降低以及国家减征购置税政策的出台，小排量车型在当地的销售也是非常顺畅。

　　不过，令笔者惊讶的是，即使由于外部经济原因导致出口受阻，使得威海的一些出口型企业陷入困境，但是当地的豪华车消费并没有因此受阻，反而有迅速发展的势头。笔者在调查中发现，当地街头出现了为数不少的尚未悬挂正式牌照的豪华SUV新车，其中以宝马X5、奥迪Q7居多，甚至连上海也不多见的去年刚刚亮相的宝马X6也在威海出现了几辆。看来，当地豪华车的销售并没有受金融风暴太多的负面影响。

　　三线城市

　　而笔者所处的湖南县城，大多数经销店的规模都不大：不大的店面停着四五辆车，基本上是一辆车代表一个车企，以自主品牌为主，车价大多在10万元以下。从和销售人员的攀谈中得知，在本地很多消费者的意向车型主要集中在排量1.6L以下的小排量车，一方面受燃油税、小排量车购置税减半等新政的影响，导致市场上部分小排量车型热销，如QQ、F0等；另一方面，现在都是一家一个孩子，小年轻俩结婚后买个车，价格适宜，生活工作都比较方面。从目前看，5万-7万元的车型比较热销。笔者的一位刘姓朋友买了一辆力帆520，价格6万多元，在自用的同时，他也会兼职作一些短途的客运生意。据悉，一些下岗家庭，夫妻俩都开车，长途短途都跑，像骏捷、F3、自由舰、旗云等空间较大的车型很受欢迎。不光是自主品牌有市场，像凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特，甚至奥迪都经常在路上飞驰而过。只是中高级车由于销售渠道没有直接下探到县级城市，想买这些车还得到上一级的经销店去订购。

　　市场分析：

　　二、三线城市具有竞争优势

　　除了竞争相对缓和，二、三线城市还有一个一线城市无可比拟的优点，即投资成本低，光土地成本就可节约大笔资金。此外，二、三线城市的人员工资也低，还可减少大量的日常开销。一级市场往往设有汽车入门诸多限制、准入门槛，如一线城市的养路费、过桥费、停车费等费用都远远高于二、三线城市。

　　二、三线城市灵活的销售模式也是优势之一。当国家发改委汽车产能预警之后，在一线城市销量相对饱和的情况下，各大厂家已经开始着手在二、三线城市布点落子。其中的先行者天津一汽、吉利集团、长安汽车等更是已经深入广大农村阵地，这些二、三线市场的展厅或店面，甚至一个小门面都能摆卖新车。