●市场预期
1.6L中级车市场将被强化
尽管新购置税对整体市场的影响还未显现出来，但有一点应该是肯定的，那就是1.6L排量车型将会在新政的作用下“强者愈强”，由于目前1.6L车型大部分都是中级车，因此，1.6L中级车市场将被进一步强化。其实1.6L车型一直是中级车市场的主力，因此该排量也被称为车市的“黄金排量”，如凯越1.6L的销量占凯越车系的90%以上，标致307
1.6L和2.0L车型的销量比例约为7:3，速腾1.6L排量车销量占66%，其次是2.0L车型占23%，高端车型1.8T速腾仅占11%，伊兰特（包括悦动）销量当中，1.6排量车型竟占到94%。
而广本锋范刚上市时虽然1.8L车型卖得好，但据经销商介绍，过了年后，锋范1.5L车型很有可能就超过1.8L车型。基本上，中级车同一车系如果有多个排量车型，销量最大的就是排量最低的车型，这已成为中级车市场的定律。
在这当中有个例外，就是一汽丰田的卡罗拉和花冠EX，去年卡罗拉与花冠的出货比例为3：1，不过，虽然卡罗拉与花冠是同一车系，但毕竟是两代产品，不能与凯越等车一概而论。因此，可以预见，在新购置税率的优惠下，更多中级车的消费者会倾向选择低排量车型。
小排量紧凑型车蛋糕将被做大
近年，小排量紧凑型车一直是“雷声大雨点小”，厂家针对该市场推出的车型越来越多，不乏许多时尚、个性、高品质的车型，已慢慢扭转紧凑型车低价低质的形象，但市场不温不火，前两年更是略低于整体市场的平均增长率。新购置税出台后，虽然大排量中级车的目标消费者不大可能被吸引至小排量紧凑型车之上，但肯定刺激厂家加大对该细分市场的投入力度，套用一句话：“市场份额是做出来的，不是抢出来的。”更多新车将会入市，加上成品油费改税，国家有实质性的政策利好，小排量紧凑型车的蛋糕在今年有望被做大。
微客市场受益最多
在下调汽车购置税之外，汽车业振兴规划还规定：“从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”这必定使得微客车市场骤然升温。按照每辆微客4万元到5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右；再加上微型客车与轻型载货车总共180万辆左右的规模，50亿的财政补贴平均到每辆车上也近3000元。两者累加,相当于购买顾客会少支出5000元上下。
中国汽车工程学会理事长张小虞据此分析，国家安排的50亿元一次性财政补贴将刺激农村市场消费，微型客车今后几年都将呈现快速增长态势。这也让国内几大微型车公司大为兴奋，争相欲进一步开辟农村汽车“蓝海”。国内微车老大上汽通用五菱总经理沈阳认为，这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。长安汽车集团则提出“聚焦客户、决胜农村”的口号，定下2009年长安微车销售50万辆、增长四成的目标。
(责任编辑：贺宁)
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