在国家1月份出台的《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》中，最引人注目的无疑是对车辆购置税的减免：从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将按5%征收车辆购置税（原车辆购置税统一税率为10%）。加上1月1日起实施的成品油税费改革政策，国家扶持小排量车市场的意图明显，业内普遍认为，无论对厂家还是对消费者，新政都有一定刺激作用，今年1.6升及以下排量车型市场可望有较大幅度增长。
昔日，中级车是车市的中坚力量，销量最大，有“得中级车者得天下”之说，而其中又包含有部分1.8L、2.0L车型，今年在新政出台之后，1.6L排量的中级车市场比例是否继续扩大？排量更小的紧凑型车和微车能否能够雄起？今后市场重心会不会转移至1-1.6L的中级车和紧凑型车当中？一系列疑问都将在未来的市场中得到一一解答。
小排量车导购大全：
家用商务两相宜 13款1.6L主流家用车推荐
实用为主 9款1.6L排量以下经典家轿全接触
16款时尚小车 大出风头
迈向“全能”时代 小排量微型商用车推荐
●现状分析
小排量紧凑型车相对疲软
来自中国汽车工业协会数据，2008年基本型乘用车(轿车)分排量数字显示，1.6升以下品种仍然是轿车市场的主要力量，占整个轿车市场的61.54%，而目前1.6升以下乘用车占到整个乘用车市场的1/3多。去年，1.6升及以下排量轿车共销售310万辆左右，减征购置税的目的是明确的：既然车市主要购买力在1.6升及以下排量车型，那么就以这个排量为界限减税，直接惠及1/3购买乘用车的消费者，拉动汽车消费，显示出政府救市的决心。
虽然1.6升及以下排量轿车的销量很大，但1.4-1.6L的车型占大部分比例，而其中又以1.6L车型最多。近年来，虽然业界一直在倡导小排量紧凑型家轿，但国家对于小排量车始终没有具体有效的优惠鼓励政策出台；加上中级车市场疯狂价格战，1.6L的中级车市场价格底线跌到9万元，也对以性价比为竞争优势的更小排量的紧凑型车产生影响；此外，以自主品牌开发为主的经济型车领域，由于利润空间相对低，在以价格竞争为主导的车市大战中难以凸显。因此，小排量紧凑型车市场一直处于雷声大雨点小的状况。
可以说，虽然1.6升及以下排量车型是整个乘用车市场销量最大的一块，但主要是由1.4-1.6L车型撑起的，中级车又在其中占了大多数，对于小排量紧凑型车而言，这些年的增长速度是比较疲软的，相对于其它细分市场如中级车、豪华车和SUV来讲，小排量紧凑型车的表现平平，这种市场现状，当然与国家一直以来大力提倡购买节能环保小排量车的主旨不符。
(责任编辑：贺宁)
《变形金刚2》送票！
