中国汽车企业兼并重组需要政府强力作为

　　国内主要汽车企业集团的数量，从目前的14家减少到10家以内？在1月颁布的《汽车产业调整振兴规划》里，明确要求，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量，由目前的14家减少到10家以内。

　　兼并重组是汽车行业的老生常谈，几乎年年都在说，但多是说说而已，说完就没了下文，从中央到地方都有点审美疲劳。只是这一次的产业振兴规划，却是把这个议题反复说了又说，甚至有点指名道姓的味道……但直到目前，都还是镜花水月。

　　中国汽车产业最成功的两次并购，一次是一汽并购天汽，另一次是上汽收购五菱。之所以成功，一是被收购对象比较孱弱，二是形成了产品结构的互补，三是有跨国公司在背后推动，可以说，单以市场力量来推动，在目前的产业环境下，三个条件缺一不可。反之，如果缺了三个条件中的任何一个，单有政府来推动实施，效果就难尽人意。譬如，上汽与南汽的合并，就是政府主导的产物，结果到目前来看，合并的好处并未显现出来。

　　于是，对于国家此次产业重组政策的公布，唱空者明显占了主流。主流观点有二：一是自由市场，政府不应强力干涉；二是产业重组，未到最佳时机，需等到时机成熟，自然瓜熟蒂落。

　　过去常说两句话：一句叫“全国一盘棋”，一句叫“集中力量办大事”，这是社会主义计划经济优越性的体现。但是现在鼓励自由经济，从产业到舆论似乎都对“政府干预”四个字非常忌讳。但是，如果说汽车产业重组，政府不干预、不作为，恐怕永远没有瓜熟蒂落的时候。因为目前地方汽车产业各自为政的局面，最大的原因正是来自于地方政府———汽车企业为当地贡献了大量的GDP和税收、就业，谁也不愿把自己的孩子交给别人养。

　　解铃还须系铃人，汽车产业重组，中央政府光鼓励是不够的，必须拿出实际行动，强力推动。产业重组是大势所趋，方向所在，既然目标已经确定，为何还要摸着石头过河，而不是朝着目标一路狂奔呢？

　　看起来万能的自由经济，也可能酿成泡沫、造成危机，看起来过时的计划经济，也可能提高效率，集中力量干大事。要形成产业集中度，我们没有欧美市场上百年的发展时间，等不得市场规律慢慢发挥作用，反而需要政府发挥干预的作用，强力推动、迎头赶上。14家减少到10家，其实还嫌多，美国也不过就三大而已，抗风险能力在此次金融危机中也显得那么不堪一击。而年产销100万辆的一汽上汽在国内来看都算超级航母，散乱的汽车产业格局，正该大力推进产业集中度，我们还有什么理由唱空呢？