第三次呼吁解除皮卡限行
第三个问题就是皮卡问题，皮卡问题我已经呼吁了两年了，今年是第三次呼吁，我注意到了，前两年呼吁的时候没有响应我的，我是一个人在呐喊，今年我们汽车工业协会事先开了一个预备会议，大家把提案通报了一下，我也看，我得到了好几个皮卡厂大家共同的响应，也都在呼喊。
包括郑州一厂，还包括长春一些皮卡生产的企业都在呼喊这个问题，说明我这个呼喊现在有了响应者，这个声音应该说更强了，更大了。皮卡作为亦城亦乡，亦客亦轿这样一个交通工具来看非常适合中国的国情，
在中国皮卡占有率才多少，才2%，美国是16%，汽车总产量的16%，东南亚地区达到34%，我们才2%，差距大了，这里面有我们购买水平的问题，有我们中国的皮卡制造厂商的技术还需要进一步提升的问题，也有很大一块是政府的政策导向问题，
目前我们一半以上的城市就把皮卡限于货车，简单的说皮卡就是货车，货车就按货车管理，货车就是到城里不让走，限行，就是这个道理。所以皮卡成了一个只能溜边打蹭的，在农村行驶的工具。
而恰恰农民的活动空间，农民的生活舞台已经把城乡结合成一体，是一个舞台了，农村的一些农产品，蔬菜和其他的农副产品，包括他们为城市加工的一些配套产品，直接需要点对点的送到城里去，送到用户的面前、手中，所以你这一限行带来了非常大的被动。过去皮卡车，由于中国刚刚生产皮卡，上个世纪90年代初，那个时候皮卡车，我们的技术水平还很不够，素质性也不够，安全性也不够，美观性也差，而我们现在的皮卡水平和当时也是一个天翻地覆的变化，现在中国的皮卡水平从外观上，从素质性上，到安全度上已经和国外的皮卡车没有根本的区别，没有大的差异，而且我们的价位又非常适合中国的需要，特别是农民需要，现在农民一大批下岗的农民工，他们买个皮卡当成一个谋生的手段，解决失业问题的一个最好的岗位了，皮卡你可以做什么？可以做运输，可以做商贸，你也可以拉个客，都行，所以他的多功能性决定了它的多用途，所以他是我们下岗农民工的一个谋生的一个手段。农民工凭借他对城市的熟悉，对农村的熟悉，他要在城乡之间进行串通和交流的。另外皮卡也是农民，富裕起来的农民要首先购买的既可以做生产资料，也可以做消费资料的这么一个工具，全家要出去旅游，出去购物，同时他要拉小的农药，农产品，农具下地干活，下乡干活也可以，甚至搞短途，小辆的短途运输也行，皮卡同时还是商贸的理想的，城镇商贸理想的流动货车，皮卡搭个棚，在国外太多了，你到日本、韩国看，那些流动的商贸车，不就是皮卡搭个棚嘛，搭个棚里面抠几个窗，这个窗就是对外销售的柜台，各种商品，在那儿一停，这些产品就推出来卖了，卖完了帘一拉就开走了，流动货车，这就非常适合我们现在村村都通公路了，村和村之间，乡和乡之间，甚至县和县之间就可以交流了，加快了城乡之间的交流，所以对皮卡车限行实在是没有道理。
开始我提，我们国家应该说发改委对我还是支持的，给我打电话，李总，我们支持你，你这个建议提的对，我们支持，但是道路问题不归我们管，你还是应该跟公安部讲，公安部开始讲皮卡这不行，那不行，去年不讲这不行，那不行，就跟我讲这个限行不是我们限的，我们下令不好使了，他又说这个话。但是我想政府应该是在汽车振兴要求的总的框架下，政府各个部门应该响应中央的号召，把凡是限制或者是障碍汽车发展的各种规定，一些制度，统统统统清理一下，统统的把红灯都变成绿灯，这样我们的皮卡才能真正在中国960万平方公里的土地上畅通无阻。这是我的希望。
[媒体]：现在国家鼓励汽车下乡里面包括皮卡吗？
[李进巅]：包括皮卡。
[媒体]：那不是一个很好的机会吗？
[李进巅]：现在在买皮卡车上，国家照样和其他的轻型卡车一样给予补贴，现在是在使用平台上，这个环节上，一些禁行措施。我这几年一直呼吁这个问题，对皮卡不要限行。
(责任编辑：陈昊)
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