李进巅：曙光在政府支持下成功“抄底”海外

     不求“大” 要做“小而强”

　　[媒体]：皮卡、公交车，还有零部件这一块，哪块是咱们的核心业务？

　　[李进巅]：曙光集团现在有两大业务应该讲，两大业务，也是两个品牌，我们叫两样化，一个是曙光车桥，曙光车桥，在车桥生产上我们在经营车桥方面还仍然是占据着中国老大，号称中国车桥王，而且车桥的品牌也是被国家行业内都共同认可的中国名牌，所以在去年成立的车桥行业协会上，我们被各个车桥厂，包括一汽的、东风的、上汽的，大家在一起，没有任何反对意见，一致把我们推举为理事长单位，我被推举为理事长，这是在车桥这一块上，这一块仍然是我们的核心业务，我们会继续致力于车桥的发展。

第二块业务就是黄海客车，我们是以黄海客车为龙头产品，在黄海客车之下我们有黄海的SUV，黄海的皮卡，还有黄海的特种车，黄海特种车已经有50年历史了，目前也是军工、军队的主要供货单位，给部队生产一些军用产品，抗美援朝彭德怀司令员给留下来的，目前在国内还占据着非常重要的位置，也是军工产品的一个重要的供货基地。所以在系列产品当中，领头的，代表技术高峰的还是黄海客车。

　　黄海客车2002年重组以来，原来是国有单位，重组了，重组以来经过一系列改造，现在在公交领域里，他是当之无愧的，无论是在技术上，还是产品上，在大型公交车上，都是当之无愧的老大。我刚才讲过了，他现在有三个方面在行业内还是比较突出的。一个，他的成本上，在业内是最低的，因为他经过PPR管理流程的再造，在每一个环节上都进行了精细了细化工程，细化、简化，最后达到优化，所以它的成本达到了最低的要求。第二就是他在2004年引进了世界上顶级的德沃曼的客车技术，这在行业上都是知道的，经过这三年多的消化我们进行了颠覆性的改造，对整个车身的骨架进行了彻底的颠覆性改造以后，在车体的轻量化方面，目前是行业内做的最好的，就是同样的车辆，同样的强度，所用的钢材，黄海是最少的，这一少带来两个利益，一个，它的成本低了，第二个，油耗大大降低了。黄海的油耗经过用户的实际检验，国家的测验，每百公里才达到24升，在业内是最低的。

　　第三方面，黄海在一些强度检测指标方面，他也是超出了好多，自己定的企业标准比国家标准高出很多，所以黄海车是最耐用的，最坚固的。这一点他继承了军品的传统，军品要求，目前黄海现在还是有一个空军代表，一个陆军军代表，两个少校常年驻在黄海，天天看着你生产，严格按照军品的要求去生产，所以养成按照军品的要求严格操作、一丝不苟的工作作风，所以黄海车在业内都评价使用时间是最长的，别人的车都报废了，不行了，黄海车还照样可以行驶。

　　[媒体]：您觉得您这个企业，您是想迅速的让它长大还是小而强就可以？

　　[李进巅]：现在看，我就琢磨，企业不是越大越好，而企业是越强越好，所以不要企业一味的追求大，他是要追求强，这也是黄海为什么调整我们的经营战略，也是这个战略思想，有一些大的企业垮的更快。

　　[搜狐汽车]：刚才一直在说汽车下乡，现在细则还没有出来，您有没有得到一些消息？

　　[李进巅]：现在中央还在进一步制定，我那个独立董事张树林就是国家制定政策小组的成员之一。

　　[媒体]：是天汽中心那个？

　　[李进巅]：对，他原来是汽车司的司长。

　　[搜狐汽车]：应该是这段时间就该出了，应该是3月份就实行，好多农民都等着。

　　[李进巅]：他们在夜以继日的工作呢。存在太多的困难了，他要报废三轮的农用车，三家到底怎么算这一户，说我要买两台的话怎么给我补贴，还是有太多的障碍，所以现在出不来。

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