2009年1-2月中国汽车市场产销分析报告

　　四、狭义乘用车（轿车+MPV+SUV）竞争格局

　　1、狭义乘用车各车系本月表现

　图表 19乘用车各车系09年表现

　　由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。

　　09年1-2月的自主品牌狭义乘用车销量达到30万台，同比增长11.6%，市场份额31.4 %，相对08年1-2 月的市场份额上升3.2个百分点，回归狭义乘用车的第一位置。这是剔出微客等的优势车型后的实际效果。

　　09年狭义乘用车市场分化趋势进一步体现。日系的1-2月销量达到26万台，下滑3%，份额下降0.8个百分点到27.1%。09年1-2月德系的市场份额下滑2.4%。09年1-2月韩系的销量实现24%的正增长，这与其主力车型均在政策边缘相关。

　　图表 20乘用车各车系07-09年份额走势

　　09年2月自主品牌份额上升到31.6%的近期最高点，08年 5-8月自主品牌处于较低位置，9-12月自主品牌份额逐步回升。自主品牌此次延续12月上升趋势，份额突破30%的近期高点。

　　2月日系份额走势继续下行。其主要问题出在1.8升车型比例较高。由于日系车型排量较大，在紧凑型高端市场份额较高，因此此次政策刺激后的市场表现不佳。但其中的东风日产的零售销量表现突出，生产时间短导致厂家销量偏低。德系份额在08年2月较好，韩系份额徘徊在高点。

　　2、自主品牌分析

　　图表 21自主品牌09年与08年的乘用车各细分市场表现分析

　　从上面图看到自主品牌在乘用车主力细分市场的09年球状份额只有轿车处于正增长区间，MPV、SUV的销量均处于下降状态。也就是自主品牌的狭义乘用车份额上升主要是轿车增长的结果。

　　图表 22 自主品牌07年以来各乘用车细分市场走势

　　2月狭义乘用车自主品牌走势延续1月的上升态势，其中轿车的走势延续上升态势最为明显。从08年4季度以来的自主品牌份额逐步回升，而07年下半年以来的自主品牌份额逐步回落，12月达到21%的最低点。两者反差的原因是多方面的，首先是经济下滑下的需求结构变化，高端需求上升态势减缓，自主品牌占优势的低端市场需求回升。其次是近期的政策对小排量车从打压向鼓励方向转化，1升以下消费税调整和燃油税政策对低端市场的促进较大，而此次购置税的调整也对自主品牌有一定效果。第三是自主品牌的积蓄力量不断显现，自主品牌新势力的新品提升了满足消费的能力。

　　图表 23自主品牌07年以来轿车各细分市场走势

　　09年2月轿车自主品牌份额上升，主要的贡献是需求结构的小型化趋势。2月自主品牌在微型和小型车市场的相对于08年2月稍有下降，而在中档市场的份额上升也很小，自主品牌在紧凑型车市场份额近几个月保持平稳趋势。自主品牌占有相对优势的细分市场的恢复性高增长促进了自主品牌的市场表现回升。