全新BMW 760Li：十二气缸超高功率

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　　经过大量科学研究确定的最佳齿轮组机构

　　为了使全新8挡自动变速箱在已经备受肯定的6挡自动变速箱的基础上实现重大进步，宝马的工程师们在开发工作一开始就启动了一个研究项目，旨在为全新8挡自动变速箱的具体开发奠定基础。工程师们最初的考虑是，要想使全新变速箱系统的效率与6挡自动变速箱相比达到令人满意的提升，必须既增加齿轮数量又扩宽挡位传动比的范围。而全新变速箱系统的另一个开发目标是尽可能少增加部件数量，从而使全新变速箱系统的内部效率得到优化。

　　除了宝马及宝马的专业开发合作伙伴，众多来自大学和技术学院的科学家也参与了研究项目，共同探寻能够同时满足以上要求的最佳设计概念。整个研究团队密切合作，研究出一系列分析方法，进而得以对理论上可行的各种行星齿轮系统的利弊进行分析和权衡。最初，齿轮的数量以及应用了基础概念的全新变速箱系统的结构都处于未决状态。因此，根本目标则是使全新变速箱系统尽可能达到最高效率水平，并且外形紧凑，重量轻巧。

　　经过大量的研究，工程师和科学家们最终确定了能够使全新变速箱系统在内部效率和总体性能之间达到最佳平衡的解决方案：全新8挡自动变速箱挡位增加了两个，挡位传动比范围扩大——齿轮机构从六个增加到七个，而齿轮组的数量仅增加了一个，变为四个，离合器的数量则没有变化。

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　　增加了两个挡位，实现了三项进步：换挡动态优化、换挡舒适性提升、系统效率最佳

　　由于全新8挡自动变速箱的挡位传动比范围更宽，在最高挡位下发动机的转速可以比以往低得多。在BMW 760Li上，这不仅使车型在较高车速行驶时的经济性更加优化，还使12缸动力单元的运转平顺性和精确性也得到提升。

　　挡位数量变为八个以后，尽管总的挡位传动比范围扩宽，各挡位传动比之间的衔接却比以往更加紧密。显然，这对变速箱的运动特性非常有益，进而也使车型更加体现出宝马特有的动感特质。

　　BMW 760Li加速时，和谐均衡的挡位传动比使车速的提升非常流畅而均匀，充分反映出全新V12发动机源源不断的强大动力以及这款车型无可置疑的王者气度。

　　更加密集的挡位传动比还有另一个优越性，那就是换挡时发动机转速只会稍有变化，这使得宝马的顶级豪华高性能轿车拥有了无可挑剔的换挡舒适性。

　　全新8挡自动变速箱在升挡或降一挡或两挡时，只需有一个离合器分离，因此其响应时间与换挡时间与先前的6挡自动变速箱相比都更短，使得车辆的驾乘舒适性和驾驶动态都受益匪浅。与此同时，直接挡位探测功能使驾驶者能够一次完成超过两个挡位的升挡或降挡操作，而且整个过程的响应时间和换挡时间都极短。最后但也同样重要的是，全新8挡自动变速箱可以从第8挡降到第2挡，而且同样只需分离一个离合器就可以完成这个直接降挡动作，这种能力对于实现迅捷的加速过程而言尤其重要。

　　全新8挡自动变速箱的创新设计对于BMW 760Li的超凡驾驶乐趣有着极其重要的意义，让驾驶者既可以使用更高的挡位以使车辆达到最佳的效率和运转精确性，又能够随时享受到车辆的最高性能。