赵福全：吉利汽车的新能源技术

　　主持人罗林丹：早上好，女士们，先生们，我是罗林丹，是今天第一场专题的主持人。在第一场专题开始之前，我们不防回顾一下昨天的讨论结果。下面有请邢文军先生给我们总结一下昨天的研讨会。

　　邢文军：希望大家经过昨天一整天的紧张研讨会之后，得到了充分的休息。下面简单回顾一下昨天我们所讨论的重要话题。首先我们在专题一当中讨论了中国的汽车产业政策法规、标准化以及可持续发展的现状，三位演讲嘉宾从不同的角度作了发言，首先从政策导向方面，我们听到了汽车研究中心产业政策研究室黄永和主任有关国务院汽车产业调整和振兴规划的分析报告。能源与交通创新中心的王成研究员讨论了“中国车辆燃油经济性和低碳燃油政策”，清华大学的陈全世教授论述了电动车从研发走向市场的发展过程。三位讲演嘉宾从汽车产业政策、新能源汽车的研发和产业化作了精彩的论述，涉及到了我们在新能源汽车研究领域所取得的成绩和突破。中国在新能源汽车方面已经有了15年的研究历史。刚刚发布的汽车产业振兴规划突出了中国支持发展新能源汽车的战略决策，尤其世充电式混合动力和纯电动汽车，同时以新能源汽车为突破口，国家同时决策大力支持自主研发和自主品牌。相信在今后的几年间，在下一代新能源车辆方面，中国一定能够迈出非常坚实的一步。而且中国的主机厂在研发方面一定会加大投入。

　　在主机厂这一块我们一共有两个专题。在专题二的讨论当中，丰田汽车的嵯峨宏英先生给大家回顾了一下普瑞斯在美国的成功发展史。通用中国副总裁陈实先生则介绍了通用在能源多元化发展方面所开展的研发工作。重庆长安新能源汽车有限公司的周波总经理则给大家介绍了一下长安是如何推进新能源汽车的产业化。在商用车这一块，福田汽车新能源汽车中心的李峰副主任给大家做了详细地介绍。

　　此外，北京现代汽车公司技术中心执行主任安奉宪先生在专题三中给大家介绍了现代如何推进持续地改进，并且在持续改进的基础上实现创新。在专题四中，日产汽车公司技术开发本部技术企划部主管上田昌则先生介绍了日产汽车如何推进先进交通管理模式以及电动车，也介绍了一下日产与武汉在快速交通以及电动车发展方面的合作。

　　昨天下午我们十分幸运请到欧洲汽车工业协会和美国主机厂供应商协会的负责人给大家介绍了欧洲和北美汽车工业目前所面临的挑战，以及对今后的展望。欧洲汽车工业目前面临相当大的挑战，但是在环保和技术方面欧洲有着全球领先的发展态势。美国主机厂供应商协会主席和首席执行官Neil De Koker在发言中指出，虽然在北美汽车行业面临着经济危机深化的挑战，但是在新一代技术的发展上，美国以及进行了充分的准备。美国和欧洲是传统的汽车产业非常强的市场，有意见认为，美国汽车市场已经触底，反弹不应该有太长的时间，欧洲目前的不确定性比较大。

　　昨天下午德尔福动力总成系统亚太区总监Kevin Quailan先生给大家介绍了混合动力总成系统的技术。麦格钠动力公司混合动力总监Noel R. Mack先生则介绍了混合动力和新型电动车如何能够更好和更有效地实现四轮驱动。

    赵福全：吉利汽车的新能源技术 

    Manden:新能源商用车技术及应用 

    李竺杭：比亚迪双模电动车和纯电动车 

    专题五：新能源汽车（II）Q&A 

　　罗林丹：谢谢邢先生。我们今天上午的第一个专题正式开始。今天我们将会继续在新能源车辆方面进行深入探讨，在本专题我们请到了吉利集体、戴姆勒公司和比亚迪公司的三位老总给大家介绍。第一位发言人是吉利集团副总裁兼欧美汽车研究院院长赵福全先生，他将为大家做有关吉利汽车的介绍。第二位发言人是戴姆勒奔驰技术公司的总经理Tobias Monden先生，Tobias Monden先生将代表赫伯特•科勒先生做发言。第三位演讲者是比亚迪海外事务部总经理李竺杭先生，李先生1998年加入比亚迪，曾在比亚迪欧洲做销售经理，到了2006年升任现在的职务。

　　下面首先有请吉利集团副总裁赵福全先生作演讲。

　　赵福全：早上好，女士们，先生们！首先感谢中国汽车要闻（CBU/CAR）给吉利这样的机会来介绍一下我们的研发。我因为在过去在几天当中参加了好几个会，所以嗓子不太好，每一次发言都需要做更多的准备，因为受众都不太一样。

　　首先，我想给大家介绍一下，希望20分钟，能够比较多的来介绍新能源车。

　　环保以及节能是大势所趋，因此，我首先会介绍一下未来环保车型的趋势，然后谈一谈汽车动力源的发展预测，究竟以后的动力将是什么样的类型，最后，我会介绍一下能源方面吉利所采取的战略以及吉利的新能源技术。

　　这张图大家已经最熟悉不过了。随着全球GDP的增长，能耗和排放同步增加，这之间有很强的相关性。这里介绍的是中国汽车销售的趋势。在过去的10年当中，中国的汽车销量不断扩大，而且最近中国已经在汽车产销量方面居全球第一，超过了美国。确实中国的市场非常巨大，也吸引了全球主机厂来开拓中国市场，一方面是销量方面中国的增长非常巨大，我觉得最重要的是这样市场的基础相当庞大，而且中国的汽车持有率增长得非常快。中国GDP增长是10%左右，而今年的经济形势不好，但是仍旧希望能够实现“保8”的目标。

　　对于中国的汽车产销量来说，如果每年增加1百万辆，五年就是5百万辆，就意味着对汽、柴油的需求非常大。我们看这张图，对于中国来说，这是一个非常严峻的话题，如果每年增加1百万辆的汽车产销量，也意味着在石油消耗方面中国汽车产业消耗量将会不断地增加，汽车消耗的燃料将是总石油的1/3左右，估计到2020年石油的供应就非常困难。2015年这一比例也许将超过1/2，2015世界一半的石油将用汽车，2030年将有80%用于汽车，即使一半已经非常厉害了，中国的这个情况就更加吓人了。现在进口石油量已经非常大了，每年汽车是1百万辆，五年5百万辆，这种情况下，石油的供应根本没有办法支持汽车销量的增长。有一些数据是我从网上下载的，这么的多车，人们不是在抢股票，而是在抢汽油，而人们还是要买车的，因为车是生活品质的代表。

　　怎么样来解决这个问题？一方面消费者想开车，而另一方面没有那么多的石油。人们追求生活品质的提升，都想获取更高水平的生活。但在能耗方面的压力非常大，其实，想想汽车也是主要污染的因素。汽车销量的增大会引起很多的问题，能耗加剧、污染加剧、交通拥挤等。作为一个国家来说我们需要采取一些行动，一年前的一次国际会议上指出，人们既要关心国土安全，同样也要关心能源安全，有了能源就有了力量，有了石油就很重要。不管军队有多强，有能源才是最重要的，因为这些东西都是可持续发展的前提，就说明人们要改变驾车的心态。你要考虑一下哪种车辆能满足各方面的需求，你要考虑什么样的车符合这些需求，这都是吉利需要考虑的问题，好车应该是有助于环保的。

　　回到前面，在能源方面非常灵活的小车，这是未来汽车市场的主导，小车是关键。灵活的能源指什么呢？接下来这是我要谈的内容，什么是灵活的能源。其实在能源选择方面，我们有很多选择，我们这代人非常容易接受变化，因为一切皆有可能。对传统的技术来说，以前我们都是用内燃机、混合发动机，这仍旧是我们汽车的主要心脏。与此同时我们还在寻找其他的气体能源，只要是能用的，我们就要思考。另外，人们也在考虑纯电动车、混合燃料车等等。其实归根结底，这些燃料，这些形式都在为未来进行打赌。你怎么想的并不重要，关键是买车人怎么想，你怎么想不重要，重要的是人们怎么想。如果消费者不买，生产厂家就困难了。他们要买什么，完全在于他们有没有这个动力，要给他们这种动力。

　　现在的环境比较痛苦，这里讲的是中国的环境，我们都讲“开源节流”，我把它翻译成英文，“开源”就是寻找新能源，这就是为什么人们考虑这么多不同的替代能源，很有意思。另外，我们注意好“节流”，就是用好你有的东西，要把你手里的东西用好，小心地使用。很多公司在“开源”方面做的很多，但是在“节流”方面做得太差，在用好手头东西方面做得太差。今天马路上就跑了几百万辆的车，未来马路上的车会更多，在这种情况下用好现有的能源是关键。

　　我喜欢这张图，是我下载的。罗兰贝格咨询公司采访过很多老总，我也是其中之一，他问我们是不是喜欢这个车，真正喜欢这些发动机的动力吗？这些公司的老总说，到2020年5%的汽车是电动车，另外还有20%是插电式的电动车，但是真正纯电动车的比例不会超过10%，那种插电的混合动力车还是有内燃机引擎的心脏，这种情况下前景是很吓人的。混合动力车我不想多讲，丰田做得非常不错。大家都很忙着上混合动力车为什么还没有成熟？其中一个重要原因就是成本太高，消费者不愿意花这么多钱买这个车。另外就是电动车，有一些已经上市了，它的发展阶段更早，比内燃机的引擎差远了，还有电池的寿命、使用时间、以后的回收等，如果这些问题不解决，电动车就没办法上市。如果电动车生产出来却不能充电，就没法开。

　　在中国，能把电动汽车开到自家家里充电吗？既然有电动摩托车，为什么不能这样？我看到很多人把电瓶摩托车放在家里的客厅里，在起居室给电动车充电。电动汽车怎么办？还有插电，插头在哪呢？还有就是燃料电池，燃料电池很不错，以前在美国，说我用十亿美元打造很好的燃料电池车，可是10亿美元要怎么花，用在哪里，现在能指望马上成规模吗？不可能。我个人认为内燃机的引擎作为汽车的心脏将长期存在，其他可替代能源只是补充。我觉得我们应该开发小身材的汽车，纯电动技术还是比较适合小型车的，但是成本应该比较高。

　　这张图是未来新时代的能源主要构成。50年前，美国著名的大学教授认为我们很快将缺石油，20年前又有人说我们石油很多。但是到现在，我们再展望未来，以后我们的石油还能持续多久呢？我不知道。什么时候它们交叉到一起？这就是关键。我感觉，到2050年应该差不多了，但是我没有办法给大家一个确切的答案。我觉得最好是放一个问号，可能是2050年，我不知道，大家也别引用我的说法，我放了一个问号。最终肯定要用煤的，不知道是哪一年，可能是我孙子那一代。站在这再演讲的时候，就觉得不可能了。

　　汽车的好多因素我们都还没考虑到，应该再研究一下，科学一定要研究不同的资源、类型。在现实生活中世界是非常大的，不同领域适应不同的东西，有的是石油、天然气，有的是生物燃料，还有甲烷。技术有不同的发展阶段，不同的发展阶段要放在不同的技术上。过去几个世纪石油不是唯一的能源，有人用煤，有人用天然气。对石油的依靠主要是汽车，但是汽车对石油的依赖也体现为用汽油和柴油。如果不做多元化的准备，未来很难把握机会，因为能源就是一种投资，对任何企业都是。我就要问大家一个问题，你今天有多少准备，你有没有为十年以后企业的发展做准备，你能不能保证十年以后企业还在那？你一定要把能源研发多元化。昨天CNN新闻采访了我，我很高兴了地接受了CNN的采访，他们引用了我的一句话，就是吉利没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里。长期来说我们要开发新能源，近期来看我们还是把重点放在传统内燃机上。

　　最后一部分介绍一下吉利。我很清楚，我说了不少，我得说到做到，做什么是由怎么想的决定的。我说了我们要做到能源多元化，要做到政策的灵活性。多元化是一个理论意义很高的词，意思就是多元化。我小的时候我妈妈就告诉我说不要把鸡蛋放在一个篮子里，现在我的工作中也要用这条指导。

　　我们做了哪些工作？在能源开发方面，我们做好传统内燃机的开发。在这次车展上，我们展示了9个新的引擎。其实现在好多企业都在展示他们新的技术，但是吉利利用了这个机会展示了我们全线的内燃机发动机，我为吉利而感到骄傲。我们想办法优化现有的发动机，有双CBBT技术，我们会想尽一切办法使我们的发动机提升上去，更加环保。

　　可以看出，我们的重点是放在新发动机的技术上，柴油发动机、涡轮直喷等，这些东西全在那。柴油、汽油全在，混合燃料也有。我们发现柴油发动机用于混合燃料车中，用柴油又比汽油燃性高40%。对自动挡的车也是一样，有自动挡，也有手动挡。我们现在还在开发变速箱，要从变速箱保证我们的技术更有助于环保，更有助于燃油的积极性。我们还有EBS系统，目前我们有两个混合燃料项目在进行中，一个就是发电车，一个是微混的燃料车。这个我们已经有原形在进展了，明年就投产，我们把重点放在这。

　　纯电动车这一块我们也有研究，EK2是第二代，EK1在北京的时候推出来的，是低成本版电动车，因为当时主要是为了销量的问题。今年为什么是EK2，因为EK1已经进行投产了，EK1是便宜，但EK2就是性能好。我当然可以做4.8升，为什么做1.8升，因为1.8已经够了，我甚至能做到5.8升的。你是为了省钱，这个车是为了省钱，是为了体现性能，没必要把排量搞这么大，所以引擎技术发展到什么程度完全取决于我们的需要。我们单位工程师不能想干嘛就干嘛，要从消费者需求出发，但如果想什么干什么，我们的公司也就会跟着破产。我们现在已经在开发EK3了，只不过现在我不想展示出来而已。

　　这是我们技术路线图，目前我说了，主要重点在传统内燃机上，以后当然是可替代能源了，我们的研发能力很不错，混合燃料，不同阶段都会引进来。这是我们的发动机性能，一共9款，柴油的也有、涡轮增压的也有，各种大家都能看到。这是我们的全系的，大家可以看一下，非常漂亮。这是我们6速手动变速器，很不错，非常高效。双离合器的，这个我们已经放在车展上了。

　　这是我们电动车，这是去年给大家看的。我只给他们看了我们的原则，告诉大家我们已经做到了。去年我给大家看了我们的产品，今年给大家解释了我们是怎么做到的。我告诉他们，我们做到了。我们还有混合燃料车，也做了充电车。我给他们看形式，就告诉他们我们的想法。这是EK1在北京车展上的样子，它已经生产出来了，EK2明年生产。我觉得非常荣幸，我们说到做到，以后就能再出EK3了。CNG汽车已经投产了，销量非常好。这是我们甲醇的车。这不是为了作秀，我不是为了让大家觉得我们很了不起，其实就是想让大家觉得我们做了点实事。

　　在轻量化方面我们也实现了很多突破，如果在车的方面能够减重10%的话，能源方面至少节省6%以上，不管是在发动机层面、车身层面或其他方面。通过这样的概念车，我们也希望能够向世界表明我们的决心。然后在看看内饰情况，最后给大家放一分钟的短片。因为邢文军先生说我的报告做得好，所以让我延长5分钟时间。

　　这个短片的名字是“智慧吉利”。大家看到的就是我们的概念车，用的是太阳能，在上面大家能看到太阳能版，前排单门，这样的话就可以使得成本得以节约，后座是二人座，这是中央式的转向控制，任何一个国家都可以成为我们的目标市场。后面用的是半导体控制的空调。不管是轮毂还是其他的部位都用到很多的新材料，安全完全达到五星级，这就是我们宣传的概念车。这款车其实不仅仅是概念车，我们对内部设计已经达到了一年半的时间，因为其中涉及到很多专利信息，所以我无法给大家做详细地介绍。对于电动车来说，空调或者说制冷、制热是比较有挑战性的技术，因为这里头涉及到电能的消耗比较大，但是仍旧我们能克服这方面的技术瓶颈。

　　下面我想介绍一下我自己的意见，不代表吉利。首先我觉得中国市场是巨大的汽车市场，今后将是节能环保小型车的天下。目前中国消费者喜欢买大车，认为这是一个身份的象征，但是与美国到底是不一样的，以后中国消费者的观念会发生根本性的变化。我个人觉得，纯电动技术最适合用于小型车，而混合电力则更适合用于中大型车。在今后20年当中，当然20年之后我就是退休的年龄了，但是我觉得这20年将是一个多元化的20年。内燃机在今后20年当中仍旧是主流的动力源，我觉得这是主要的一项技术。除了“开源”以后，大家还是要更为注意“节流”，不管在车展上有多少新车和多少漂亮的车模，但是仍旧要非常注重自己本身技术的积累，不要去“豪赌”。一方面还要必须打好技术基础，然后才能去为将来做前瞻性的研发。

　　我想如果只注重内燃机的技术积累的话，可能就是过于短视了。从中长期或者可持续发展来说，必须能够短长期结合，至于说六四开，还是七三开，你可以自己决定，但是九一开就不行了，这样的话你就不可能实现可持续发展。如果你GOOGLE一下，就可以看到最热门的词就是可持续发展。对于一个企业而言，不能够押宝，也不能投机，只有这样的企业才能够成为真正成功的企业，吉利就是这样的企业。谢谢！