6成老总接受合资股比现状 2成反对放开

　　股比放开——反对派(21%)比例不高，全部是自主车企老总

　　所以反对的声音都来自自主企业，这多少有点不太正常。很可能部分的合资企业老总，因为自己所处的位置，不便于表达反对的声音。当然，同样是反对的声音，对不同的企业来说有不一样的意义。

　　有较强实力的自主品牌，如奇瑞汽车，技术方面已经有一定的实力，期待在合资合作中取得更大的话语权。政策上的股比限制，会给予他们天然的话语优势。

　　奇瑞销售公司总经理 马德骥：“这是国家的一个政策。坦率的说，以前可能是受国家政策的干预。我个人认为如果中国把国内的企业引入到合资的话，我建议中国的企业应该都占50%以上。”

　　仍然处在起步阶段的自主品牌，如长城汽车，保护性的政策将为他们撑起更大的成长空间。

　　长城汽车总裁 王凤英：“我觉得放开是弊大于利。其实从全球很多国家来看，也是有限制性的。因为汽车行业这么大，任何一个国家都是受控的行业，应该对自主品牌有更多的支持，不说保护，应该有更多的支持，自主品牌毕竟和外资品牌在品牌上的距离还比较大，机会也并不是均等。我认为还是应该谨慎。”

　　背靠大型国企的自主品牌，思考又有不同。如果放开股比，合资外方控股，自主品牌就更难从合资公司中获取技术——这样的对起步中的自主品牌，可能就是灭顶之灾。

　　东风乘用车副总经理 李春荣：“这是一个非常严肃的问题，而且我相信这个问题是很多外国投资者非常关注的……完全的自由经济是行不通的，必须国家干预。”

　　另外，放开股比限制后，对汽车产业、对中国经济都可能有较大冲击。

　　哈飞汽车副总经理 张海行：“外资企业的布局是全世界，中国只是其中的一部分。他会从他的利益角度来看问题不会过多考虑中方利益。所以说为什么说中国现在还不能放开，毕竟汽车对国家来讲是支柱产业，如果你把这个管理权撒开手，对中国经济会产生负面效应。目前对于一些零部件企业已经突破50对50。表面看它研发中心好像是最大的，但它不会把最底层的告诉你，这个是它生存的底线。”