新能源车群雄逐鹿 价格成瓶颈期待绿色复苏

　　标志未来的新能源汽车，已成为汽车厂商的必争之地，无论是老牌跨国车企还是年轻的自主品牌，谁占领了新能源这块阵地，谁就掌握了一把通向未来的钥匙。

　　广汽丰田将投产混合动力凯美瑞

　　——访广汽丰田副总胡苏、江积哲也

　　今年的上海车展，混合动力凯美瑞无疑是一款重点车型，这款车型是否在广汽丰田投产，很多媒体都给予它无限期待。

上周，广汽丰田副总胡苏和江积哲也接受本报记者采访时表示，广汽丰田希望尽快投产混合动力凯美瑞，目前已经开始准备这款车型生产和销售的前期手续。

　　此前，丰田在国内已经上市销售了普锐斯混合动力车型，在本次车展上又推出了豪华混合动力SUV雷克萨斯RX450h，属于这一市场开拓者。本次车展上，广汽丰田首次把只用于雷克萨斯G-BOOK系统装配在2.4升新款凯美瑞上，以提升凯美瑞在这个中级车市场的竞争力。

　　据介绍，混合动力凯美瑞采用了丰田油电混合动力系统，配备了一台4缸2.4升汽油发动机，最大功率为147马力，而其小型高扭矩电动马达功率为40马力，双重动力作用最大功率可以达到187马力。该车采用一台无级变速器，城市路况下百公里油耗约6升。目前，混合动力凯美瑞在美国有售。

　　江积哲也表示，即将投产的混合动力凯美瑞可能和车展上展出的有很大的不同，比如可能会有一些在颜色或者是外观上更加贴近自然感觉的改变。比较有趣的地方，当你在驾驶混合动力车的时候，如果它的耗油量低，车子的某个部分会接近于绿色，类似于表扬你开得不错。

　　江积哲也表示，丰田非常看好混合动力在中国的发展，希望投产的混合动力凯美瑞看上去有娱乐性也有舒适性，而且能够在不知不觉中给大家的经济减少一些负担。

　　至于中国市场何时投产，江积哲也并没有给出明确的时间表，但他希望能尽快投产。根据行业内人士预计，这款车型最迟将在明年年底投产。

　　价格成新能源车瓶颈

　　——访马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼执行总裁太刀挂哲

　　目前国内的消费者选择汽车时，价格仍是首要考虑的因素，因此我国发展新能源车的瓶颈是价格。这是马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼执行总裁太刀挂哲在接受本报记者专访时表示的。

　　太刀挂哲说，在适当的时候，我国政府一定会对新能源车推出一定的优惠政策。因此马自达目前首要考虑的是不断地让新能源车技术进步，并让价格有竞争力。

　　目前，马自达开发了混合动力车、电动车和氢能源车等。这些以发动机、电机、蓄电池为元件“拼凑”出的新能源车将承担提升燃油经济性30%的重任，这是马自达在2015年前的目标。不过，针对中国市场，马自达尚未透露其将以何种混合动力车作为投放主力。从目前来看，虽然混合动力车和氢转子车已经在日本正式进入商用租赁领域，但因为氢能源的基础设施尚不健全，氢转子车仍存在普遍性问题。文/李殷 摄影/本报记者 耿蕾

　　日产电动车有望国产

　　——访东风日产总经理大谷俊明

　　东风日产总经理大谷俊明表示，日产已经跟中国工业信息化部及武汉市政府在电动车方面开展合作，日产电动车计划2011年导入中国，一开始是以进口车的形式销售，将来如果要在中国实现生产的话，应该是在东风日产。

　　东风日产也正在和工业信息化部加强信息的沟通。日产研发的电动车不是说要求这个车能移动就可以了，而是要在能够解决环保问题的同时，也不牺牲驾乘的乐趣。从这个意义上讲现在是以在全世界范围内能够进行量产，大规模销售为目标推进这个进程。

　　　另外，东风日产还将致力于改变人们的驾驶习惯，从而实现节能减排。明年将推出这个系统，这一系统会根据驾驶情况进行驾驶习惯建议，帮助车主有针对性地改善驾驶习惯，减少燃油油耗等，达到环保目的。

　　奇瑞新能源车2010年年底前实现量产

　　——访奇瑞董事长总经理尹同跃

　　车展期间奇瑞设立了新能源体验区，安排了4台新能源车，包括瑞虎3电动车、瑞麒M1电动车、A3混合动力车、风云II混合动力车。与以往新能源车往往是“概念花瓶”不同，奇瑞的新能源车型将全部于2010年年底前实现量产。

　　电动车方面，今年2月份奇瑞一款S18纯电动轿车下线，争取在2009年年底或2010年年初全面上市。这款电动车最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。

　　据尹同跃介绍，奇瑞电动车技术有几大特点，首先产品序列宽。从微轿、小型车到中级车都有产品，SUV及MPV也有产品计划；其次核心技术自主，在电动汽车关键零部件和核心技术方面，奇瑞已经形成一整套关键零部件研发能力，在电机、电机驱动系统、先进动力电池、电池管理系统、整车控制器等方面初步形成了批量生产能力，完全掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术；再者技术底蕴雄厚，奇瑞不仅掌握了节能环保电动汽车的关键技术，在传统汽车的底盘、车身、安全、电子、内外饰等方面也积累并掌握了核心关键技术。文/ 本报记者 王晓坤

　　发展新能源车需三方努力

　　访本田中国本部长兵后笃芳

　　上海车展上，本田中国展出了燃料电池车型。对于新能源汽车在国内的发展，本田中国本部长兵后笃芳认为，只有厂家、政府和消费者三位一体的努力，才有量产的可能。

　　兵后笃芳说，越是像中国这样的新兴市场，就越应该发展全球领先的环保产品，如新能源汽车，这才符合目前的潮流。但他认为，在我国发展这类汽车，需要克服三个困难。一是厂家要不断地努力开发新产品，并降低这些产品的成本，让消费者能承担得起。二是政府应多从行政方面促进新能源汽车的普及，如税收的优惠等。第三，他希望消费者能够明智地选择环保性能优越的产品。

　　面对中国日益壮大的汽车消费市场，国内的汽车用户的确有义务使用节能减排的车型。毕竟，有全世界最大数量的汽车跑在路上，我国汽车用户的环保意识却亟待加强。但我国汽车消费仍处在初级阶段，很多车主的汽车是作为生产工具使用的。要他们放弃价格低廉、保养又便宜的经济型轿车不使，而改用造车成本较高，且比较娇气的新能源车有些不太现实。价格便宜的新能源车消费者又觉得技术不过关。因此，从目前的情况看，厂家一方面努力造出质量过硬的新能源车型，一方面想方设法降低生产成本才是最重要的。

　　文/李殷 摄影/本报记者 王晓溪

　　乐趣与节能的新尝试

　　——专访宝马集团董事伊恩·罗伯森

　　从劳斯莱斯汽车有限公司董事长兼首席执行官到宝马集团董事，再到上海国际车展BM W 7系ActiveHybrid概念车亮相，高效动力Efficient Dynamics已经取代完美、尊贵，成为伊恩·罗伯森使用频率最高的词汇。

　　在2009上海国际车展上，宝马集团董事伊恩·罗伯森宣布BMW ActiveHybrid混合动力技术将在今年实现量产，BMW 7系ActiveHybrid混合动力车也将于今年9月在德国法兰克福车展全球首发。在接受专访时，伊恩强调，BMW集团对于混合动力、电动车、氢动力等新能源形势的研究与实践也在同步进行，“高效动力”策略仍然是BMW集团全系车型追求的战略目标。BMW去年销售的8.3万辆车，都是高效动力策略的完美实践。

　　.伊恩认为，最好、最适合的新能源技术将在未来出现。氢能源清洁，但加氢装置、运输储存设施都需要高投入，目前难以实现量产。电动车是很好的尝试，500辆MINI E已经提供给洛杉矶等地的消费者试用，可行性报告将在未来18个月内公布。7系概念车的ActiveHybrid混合动力，将8缸汽油发动机与输出功率20马力、最大扭矩210 牛·米的电动发动机相结合，油耗更低、排放更好，无论城市还是高速公路，都具优势。

　　伊恩说，现在可以肯定的是，混合动力是BMW集团将驾驶乐趣与低能耗相结合的新尝试，是高效动力策略的新支点。它将帮助我们赢得未来。

　　文/本报记者 吴毓 摄影/本报记者 耿蕾

　　汽车产业期待“绿色复苏”

　　——专访上海通用汽车总经理丁磊

　　刚刚从博鳌归来的上海通用汽车总经理丁磊仍然沉浸在“绿色”之中。在丁磊的心中，无论挑战还是展望，上海通用汽车的“绿动未来”战略都颇为合拍。中国的汽车产业需要“绿色复苏”。

　　丁磊说，两届亚洲博鳌论坛的主题都与上海通用汽车“绿动未来”战略非常吻合。第一届主题叫绿色亚洲，今年的主题是在金融危机下新兴的经济体如何发挥作用。显然，“绿色革命”可以带动经济复苏，实现可持续性发展。上海通用汽车的“绿动未来”已经做好了准备。

　　上海通用的“绿动未来”战略包括政府、企业和消费者三个方面。绿色产品方面，则是内燃机、混合动力、电动车、氢动力四个方向齐头并进。

　　丁磊告诉记者，上海通用汽车推出的每一代发动机，可以降低能耗5%-6%，同时提升功率7%-8%，每一代都可以做到提高能效，且不断累进。灵活燃料发动机的使用，将使乙醇、天然气、液化气等都可以被传统的内燃机接受，是一项低成本的改进。上海通用汽车现有的君越Hybrid属于弱混，可以实现节油15%；此次上海车展上市的凯迪拉克凯雷德，节油超过40%。雪佛兰Volt属于增程型电动汽车，将来还会发展纯电动汽车。此外，氢动力也具有巨大的发展潜力，但需要巨大的投资建设仓储、运输以及加氢站。

　　丁磊说，尽管绿色产品还面临很多挑战，但是我们越来越有信心。从经济态势上，绿色产品是走向复苏的捷径。

　　摄影/本报记者 耿蕾

　　北京车展 明年畅想绿色未来

　　正值上海车展之际，2010年（第十一届）北京国际汽车展览会新闻发布会于4月21日在上海召开。

　　以“畅想绿色未来”为主题的2010年北京国际汽车展览会将于2010年4月23日-5月2日在北京中国国际展览中心隆重举办。新闻发布会总结了北京国际汽车展览会创办的历史，以及盘点了近年来中国车企突飞猛进的发展业绩。

　　当今中国汽车业已在全国市场占据举足轻重的地位。今年一季度，我国汽车销量267.88万辆，汽车产量256万辆，继续保持平稳发展的势头。中国正向世界产销第一大国快速迈进，成为跨国汽车巨头汽车销售业绩的主要增长点，是全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场。在席卷全球的金融危机下，我国政府先后密集出台了减征小排量车辆购置税、积极推进汽车下乡、推广使用节能和新能源汽车、振兴规划等十余项利好政策。这些举措很大程度上提振了世界经济寒冬中的中国汽车市场。北京国际汽车展览会不仅见证了中国汽车业的飞速发展的历史，展览会自身也依托中国汽车产业的发展和广大市场，秉承“展品精、品牌全、国际化”的办展理念，成为中外汽车业界每两年一次在中国的重要展示活动。并且北京车展为我国汽车工业的发展，汽车民族品牌的开发和研制，也发挥了重要作用。

　　2010年北京车展将为促进中外汽车业界的交流与合作，为全球汽车制造企业搭建一个把握市场新机遇、应对新挑战的贸易平台，进一步推进我国汽车产业的调整、振兴和技术创新，展示我国汽车制造和消费市场的强大实力。文/张帆

　　车企掌门上海论剑 展望中国汽车市场前景：

　　中国市场引领全球：消费者购买欲足势头正旺

　　跨国巨头继续深入：迫切在华登堂入室  

　　合资车企主推新车：不断引进新车 增强产销份额   

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　　自主品牌急剧扩张：全球衰退 中国风景独好