"汽车下乡"的烦恼 购车拿到补贴农民较少

　　地方保护主义抬头

　　报废换购令不少轻卡企业望政策“蛋糕”而兴叹，同时，更多符合下乡标准的汽车企业不得不对一些省市陆续出台的地方保护政策有些无奈。

　　早于国家政策，吉林省便率先出台了对农民购车的补贴政策，规定购买一汽集团在吉林省境内生产的五吨以下载货汽车、微型面包车和微型卡车的农民成为补贴对象，其中对微型车补贴范围仅限“一汽佳宝”。

　　虽然国家政策出台后，国家补贴政策与省政府补贴政策可以叠加享受，但享受吉林省财政补贴仅限于吉林一汽产品。记者致电负责此事的吉林市农委，相关负责人称该政策符合国家提振车市的方针，“将一直持续到年底。”

　　政策出台效果立竿见影，一汽佳宝微车销量急速攀升，全国销量从去年11月份的2244辆，猛增到4月份的8135辆，库存屡屡告急。

　　随后，河北、湖北、湖南、安徽、重庆等省份纷纷出台的关于汽车振兴规划等相关文件中，都不同程度出现优先采购本省汽车生产企业产品给予补贴的内容。

　　“在企业利益与地方财政收入挂钩的情况下，地方政府自然会想方设法保护本地汽车企业的利益，尤其在补贴金额中有20%出自地方财政的情况下。”王都认为这种做法很难制止，“尤其像长春这种地方财政增加支出补贴农民，国家更不好管，但只要农民真真切切拿到了补贴，就是件好事。”

　　但从长远看，地方保护主义虽然从局部推动了某一地区汽车企业的利好发展，但这显然不利于全国汽车工业的整体发展。

　　“我们希望汽车下乡的产品能够让农民有更大的选择权，虽然是政府出钱补贴，但希望由市场决定企业能够获利多少，这样才有利于行业的长远发展。”上汽通用五菱的一位大区经理这样认为。

　　事实上，虽然今年前四个月中国汽车市场在国家政策的大力扶持下表现优异，但从4月环比增幅仅为3.91%的数据看，车市整体增速已经放慢了脚步。

　　业内人士已经开始担心，政策落实力度不够以及政策时限不够长对车市继续上升将产生不利影响，“金融危机阴影还未过去，从中央到地方的政策落实需要一段时间，‘汽车下乡’补贴如果到今年底结束，对车市提振作用将有限。”