搜狐汽车讯 据美国《华尔街日报》6月1日报道，通用已经开始正式向法庭申请破产保护，而美国政府在通用重组中的角色却仍难定义，面临着身份危机。

　　美国政府扮演多重角色 难做平衡

　　未来几周内，美国政府很可能将成为新通用的主要拥有者，同时美国政府又将担任新通用的监管者，收税人，客户养老基金支持者和借贷人。

美国政府于上周日提出了处理其与通用和其他公司股份问题的首要原则，美国政府支出，除非在极端的条件下，否则其并无意部分拥有这些公司。在帮助通用进行重组时，美国政府将以更为商业化的方式来管理自己在新通用中的股份，并不会以每天向新通用发出指示的方式来干涉它的日常事务。最近数周以来，奥巴马的幕僚们一直在商讨对策，以正确定义美国政府在私营部门中的角色，因为从现在的情况来看，美国政府的举动显得过于活跃。然而，考虑到自己已经向通用投入了500亿美元的资金，奥巴马政府很难从通用破产重组一事中成功抽身。

　　事实上，美国政府早前就曾表示其希望引领通用生产更多的节能型小车，这样的举措显然会对新通用的短期利润造成一定的负面影响。白宫新闻发言人罗伯特—吉布斯(Robert Gibbs)于周一表示：“很显然美国政府正在采取平衡性的举措以处理通用重组问题，因为纳税人一直在关注着政府的一举一动”。

　　美国政府与通用存在主要冲突

　　目前来看，美国政府与新通用之间存在的主要冲突在于环境问题。通用是美国最大的全尺寸皮卡销售商之一，同时其也是世界上最大的运动型多功能汽车的销售商之一，而上述提到了两种车型燃料利用效率都很低，并且通用破产后这种情况也不能在短时间内就得到扭转。雪佛兰西维拉多皮卡和凯迪拉克凯雷德SUV是通用盈利最多的车型之一，因此美国政府在新通用未来的发展方向问题上面临着艰难的抉择。通用等汽车企业的首席执行官近日在白宫与奥巴马进行了会谈，当时这些车企的首席执行官对奥巴马发展新能源经济和控制汽车排放量的计划非常赞成。奥巴马政府公布的美国新汽车燃油效率标准规定，到2016年将美国汽车的平均能耗从目前的每加仑汽油行驶25英里上调到35.5英里。然而，几十年来，通用、克莱斯勒以及其他汽车企业已经花费了数百万美元用于游说美国政府不要出台这样严格的措施。

　　目前，美国小型汽车销量仅占据美国汽车市场约17%的份额，皮卡和运动型汽车仍然受到消费者的青睐。华尔街资深的汽车分析师约翰—卡塞萨表示：“政府针对车企未来发展所制定方案的成本非常巨大，并且将会对未来政府投资所得到的回报带来巨大的风险，最终可能会导致政府被迫向新通用注入更多的资金。”最近，奥巴马的幕僚们已经反复重申政府将不会更多地干涉通用和克莱斯勒进行重组，政府首先会帮助通用和克莱斯勒选定第一批董事会成员，而在挑选完第一批董事会成员之后，美国政府承诺将不再干涉这两家公司的日常事务。”

　　美国政府持有新通用股份的举措也将会影响到这家公司的海外业务命运，并很可能会引起更多地贸易和法律争端。贸易律师指出，美国的法律系统本身就对外国企业有着一定的排斥性，而随着通用的海外扩张，其在他国同样会面临更多的贸易和法律争端。此外，美国国会同样会对新通用的事务施加影响。5月份，美国会议员就反对通用提出的破产后能进口更多中国厂家造的通用汽车的决议。迫于压力，通用同意将其与全美汽车工人联合会达成的部分协议付诸实施，将闲置的工厂重新开放，以生产小型汽车。

　　美国政府和新通用在重组后职工人数的问题上同样存在分歧，外界认为通用下周就将宣布一系列的关停工厂决定，而如果汽车销量继续低迷，通用还将关闭更多地工厂。美国政府和国会都希望通用削减其在中东地区的员工人数，而通用也希望能够在中国生产更多的产品或者从低成本的国家购入更多地商品，而这样的举措注定会招致华盛顿的强烈反对。（翻译：青桦）

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