运动/实用各不同 福特新嘉年华全面测试

　　动力与操控篇——三厢版动力输出平顺，两厢版动力表现更充沛。

　　● 动力系统配置

　　两款车配置了同样的直列四缸16气门1.5L发动机，其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术，发动机转速在每分钟6000转时可达76 kW的最大功率，在4000转时可达138 N.m的最大扭矩。在测试中，此发动机的表现还是很不错的，动力输出平顺，噪音也很小。

　　三厢版嘉年华配置了4速手自一体变速箱，技术上虽然算不上先进，但行驶中却有着平顺的良好表现。起步时，车辆表现的很平稳，自动换档时的平顺也让驾乘者很难觉察的到。加速过程中，深踩油门，转速会迅速升至5000转，随着发动机轰鸣声的骤增，动力输出随即变得更为激烈，随即表现出来的冲劲也能让驾驶者小小的满足一下。切换到手动换挡模式，延迟换挡时间，动力则会表现的相对更为优秀。

　　两厢版嘉年华的手动档档位清晰、换档顺畅，相对自动档来说它的动力输出表现也更为充沛。离合踏板的设计很轻巧，十分省力，这对于经常在堵车的城市路段中行车的人来说可是很有必要的。

　　行驶中的嘉年华表现的很平稳，充分体现出了其扎实底盘的功力。两车同样采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的普遍形式，充分保障了车辆良好的操控性。调校偏软的悬挂使嘉年华能够保证一定的乘坐舒适性，但车辆的减震并不算柔和，当车辆通过减速带时，略显生硬的表现让乘客不由得心生不悦。不过也难怪，人家本来就是一辆偏重运动风格的小车，如果不是这样，那也就失去了运动的乐趣。

　　此外，车辆配置的电子随速转向系统兼顾了低速时转向的轻巧和高速时的稳定性，让车辆的方向操控变得更为轻松。测试中，车辆的转向响应也表现出了一定的延迟，但这种延迟完全在可接受的范围之内。

　　● 百公里加速测试

    虽然嘉年华只是一款家用小排量车，但我们本着仅作为此次测试两款车动力性能差异的心态，对它们的百公里加速性能进行了测试，希望能够看出这两款搭载同样发动机，具有相同功率和扭矩的车辆，到底动力性能会有着怎样的不同。

    从测试结果来看，数值上可能与它们的真实性能有所偏差。但两个结果之间的相对差异基本与测试中车辆的动力表现相一致。嘉年华自动挡，驾驶过程中，发动机有较好的响应，但是变速箱响应较慢，加油时，发动机瞬间能有向前蹿的感觉，但随后的动力表现一般，后劲有所不足。而两厢版手动档嘉年华的油门响应很好，动力输出相对更充沛。在百公里加速测试中，两厢版手动档嘉年华以较小的优势领先于三厢版自动档嘉年华。　　

　　● 绕桩测试

    与百公里加速时间的测试目的相似，我们通过两款车在绕桩时的不同表现，希望能够展示出它们各自不同的操控特点。

    在正常行驶中，嘉年华的公路表现十分稳健，这与其扎实的底盘功底是密不可分的。在绕桩的极限测试中，三厢版嘉年华的表现则显得有些勉强。可以看出，由于嘉年华较软的悬挂设置，其在绕桩测试中的侧倾比较明显，而且在过程中，车辆有明显的推头现象，多出的后备箱在一定程度上也导致了车辆的甩尾发生。较轻的转向则使方向操控有些不够清晰，不过转向表现出来的迟滞并不很明显，完全在可接受的范围之内。经过三次反复测试，测得三厢版嘉年华的穿桩成绩如上表所示：经过计算可知它的穿桩平均时间为12.65s。 

    两厢版嘉年华得益于车身短小、更大型号的轮胎抓地力更强的缘故，整个测试中它的表现要明显强于三厢版嘉年华。虽然在车身的侧倾上，两厢版嘉年华表现的同样较为明显，但是其在绕桩测试中表现出来的稳定性要优于三厢版嘉年华。由于没有了车尾后备箱的束缚，车辆重心前移，最终在绕桩中其表现出了更好的方向操控性，车辆的甩尾现象要明显少于三厢版，绕桩时也有更高的灵活性。测试数据如上表所示，最终测得的两厢版嘉年华绕桩平均时间为12.39s，以微弱的优势领先于三厢版。