导语：创新的概念应该是“通过已有元素的重组实现商品化形成的经济效益”。所以,在当前的情况下,我们还是不要滥用“创新”这个词。

　　金融海啸把众多国际汽车企业吸引到中国市场来，面对来势汹汹的贴身紧逼，负有守土保疆的各个国内企业纷纷拿出应对之策，国家也及时出台汽车产业振兴与调整规划，为中国的汽车发展确定方向，其中最关键的要求就是创新。

　　不要望文生义的理解创新

　　而这个思路在具体实践上的危险倾向，是望文生义的理解“创新”，把加大科技投入作为创新的核心。在中国汽车工业盈利能力不高而且不能更多研发投入的情况下，只能小打小闹的搞开发，杯水车薪。要么就到国家部委要钱，以要创新资金的名义“跑部钱进”。

　　究竟创新的概念应该是什么？技术创新要有核心技术，或者叫核心的竞争力。开发是一种投入，这种投入必然会提高成本，但是也增加利润，这也是创新为什么会带来巨大的经济利益。

　　经营模式创新必须由以技术为基础的产品创新作支撑。创新是从市场需求开始，到满足市场需求为一个循环。因此对创新不能用技术指标来衡量成效，主管部门以其技术性能评判其优劣做法是本末倒置。

　　究竟创新的概念应该是什么？

　　美籍奥地利学者熊彼特归纳的创新，是在生产体系里引入“新的组合”，是“生产函数的变动”。“这种组合或变动包括：一、采用一种新的产品或者一种产品的新的特性；二、采用一种新的生产方法；三、开辟一个新的市场；四、掠取或控制原材料或制成品的一种新的供应来源；五、实现任何一种工业的新的组织。”

　　美国国家科学基金会(NSF)关于创新的定义是“将新的或改进的产品、过程或服务引入市场”。这个定义的重要性在于把技术与市场结合起来，这是创新的基本概念。

　　集成创新的概念是把已经有的技术重新组合，在汽车业最典型的例子是SUV和MPV，把越野车和轿车,厢式车技术和轿车技术相结合，这些技术并不是新出现的,而是通过重新组合产生新的产品。

　　集装箱的例子是标准化集成创新的典范，本身没有多少新技术含量，但和其他创新一样，不仅改变世界物流产业的格局，本质上开辟了新的市场。

　　丰田生产方式更是“实现一种工业的新的组织”，以创造不传递缺陷产品的生产方式获得巨大利润。而这并非通过加大资金的投入而取得的。

　　创新是一种经济行为，它虽然是借助于技术和其他手段而实现的，但成败绩效的评判指标必须是经济指标。

　　它山之石可以攻玉

　　俗话说，内行人看门道、外行人看热闹，已经落幕的上海国际车展，除了大家津津乐道的模特大赛，还有多少让人记住的东西？我们看车展就是要看技术创新的东西，看引领汽车技术发展前沿设计。关键在于技术创新要有核心技术，或者叫核心的竞争力。

　　评判汽车整体价值的指标不少，有三个指标必不可少，第一是安全，其次是节能和环保。

　　安全技术

　　在车展亮相全新沃尔沃XC60，集中了沃尔沃80多年来积累的全部有关安全性的知识。装备了预防式安全技术、保护式安全技术和驾驶支持系统，全新XC60可能是所有汽车中最安全的车型。尤其是城市安全系统——沃尔沃汽车是世界上第一个将这个安全功能作为标配的汽车厂家。

　　城市安全系统在时速30公里以下时启动。如果前车突然刹车，城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，XC60就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，这个系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/小时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。

　　除了城市安全系统外，XC60还可配备其它一系列沃尔沃领先的安全技术，例如带自动刹车功能的碰撞警示系统（CWAB）、驾驶员警示控制系统（DAC）、自适应巡航控制系统（ACC）、盲点信息系统（BLIS）、防翻滚稳定控制（RSC）、陡坡缓降控制（HDC）以及改进的动态稳定及牵引力控制（DSTC）等等。

　　而豪华级别的兰博基尼在被动安全性方面，其行人保护系统完全满足欧洲关于行人保护的非强制性标准，在几何学特征方面，新款超级跑车的整个前端保险杠后方使用了特定的材料组合来吸收撞击能量。3.0 T6 AWD车型配有沃尔沃全轮驱动系统，采用了电控液压离合器，在前后轮之间分配驱动力，以确保所有情况下的最大道路附着力。另外，法国人在雪铁龙C6安全科技方面配备了抬头显示器、车道偏道警告系统（AFIL）、双功能可转向氙气大灯、电控变阻尼主动悬挂、反应式行人保护发动机罩，车速感应型后扰流板以及215马力的新型V6 汽油发动机。

　　丰田已经向中国引进车载智能通信（Telematics）技术，即在传统的导航功能上增加了通信互动功能的“即时信息提供服务”。具体来说，在LEXUS雷克萨斯RX350车型上首次实现导入G-BOOK，2009年5月计划将它导入到新凯美瑞的部分版本上。今后，丰田承诺把该功能搭载到更多的TOYOTA丰田品牌和LEXUS雷克萨斯品牌新车型上。

　　G-Book智能副驾是丰田全球领先的车载信息通信系统，被称为“开启汽车生活e时代的钥匙”。它集目前车载信息通信领域先进科技于一身，利用无线通信技术和一对一的人工服务对车辆提供双向信息服务，使车主融入高速发展的信息社会。

　　丰田的皇冠，则安装了倒车雷达装置和迎宾照明踏板，使座驾在实用性和尊贵感方面都得到了全面的强化。

　　从上述情况看，由于豪华车价格高，摊薄了部分采用高技术所带来的高成本，而中档轿车只能在实用性技术方面做加减乘除。

　　经典案例是福特汽车使用的油标尺，90多年前，老福特经过市场调查，认为造价200多美元的汽车最适合当时市场需求，于是按照这个标准分解成本。在油压传感器已经问世的情况下，福特汽车的油标尺仅仅是一根有刻度的细木棍。现在尽管油压传感器已经普遍使用，但普通轿车上还是传统的油标尺，不过已经改成细金属条。按照熊彼特教授的说法，木棍改成金属条是采用了它的新特性——耐用、省钱！降低成本也是赚钱嘛！

　　节能技术

　　节能是目前汽柴油发动机使用矿物能源面临的最大课题和挑战，在这次车展上，丰田卡罗拉配备全新悬架的FF(前置前驱)平台，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机（2ZR型）。

　　兰德酷路泽（LAND CRUISER 200）采用了全球首创的Crawl Control (低速巡航驾驶辅助系统)技术。简单操作开关，车辆即可自动保持3个阶段的低速行驶（时速5公里以下），驾驶者无需控制油门和刹车，只需要集中精力操作方向盘即可保证车辆正常行驶。而当车辆爬升陡峭的山坡时，新搭载的上坡辅助控制系统（HAC）则开始发挥作用。能够在从制动踏板切换到加速踏板的瞬间监测到车辆的倒退，自动产生相应的制动力，从而使车在山路上平稳起动，并且防止打滑。同时装配还有先进的动力调节悬架系统（KDSS）。

　　新款豪华捷豹XF奢华版搭载全新5.0升第三代AJ-V8自然吸气式发动机，坚固、轻量化的先进铝合金车体，优化了车辆性能，动力十足、二氧化碳排放量低、节省燃油。首次应用于XF车型上的捷豹Drive Selector?电子旋转换档控制系统，进一步提高动态驾驶性能

　　兰博基尼高效汽油直喷式新型传动系统使性能大幅提升，新型V10引擎配有直接燃料注入系统，燃油通过一个高压共轨系统，经单侧喷嘴直接注入燃烧室。这种方式可为混合燃料提供最佳均匀湍流，即完美的“涡流”（Tumble）状态，确保高效燃烧。但油耗和二氧化碳排放量却下降达18％。

　　车身采用了铝合金结构，采用了新式轻量化引擎，比同系列任何老款都要轻20千克。兰博基尼的橡胶金属轴承使用特定的材料组合方式，采用尖端技术制成。

　　大众高尔夫配备了大众汽车先进的 1.4 TSI涡轮增压直喷发动机及7档DSG双离合自动变速箱。

　　大众汽车“蓝驱技术系列”以大众汽车技术成熟、全球领先，并已广泛应用的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和DSG），进一步结合了更多先进的节能、环保技术，显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，这些技术已逐步应用于大众汽车的车型。

　　路虎推出了柴油ERAD电子后轴驱动混合动力系统及路虎专利全地形反馈适应系统；雪铁龙C3 毕加索的HDi110配备粒子过滤系统柴油发动机。

　　开发是一种投入，这种投入必然会提高成本，但是也增加利润，这也是创新为什么会带来巨大的经济利益。创新是从市场需求开始，到满足市场需求为一个循环。对创新不能做望文生义的简单理解，如用技术指标来衡量创新的成效，一些主管部门也往往以产品的技术性能评判其优劣。经济学有个亘古不变的原则——成本是刚性的，高技术带来的高成本是不可避免的。这就是车展上豪华车用高技术发动机，而中低档车采用直喷技术甚至是带粒子过滤器的柴油发动机，不就是个滤网吗？可它省钱呀，创新一定要和钱一起共生才叫创新，否则叫使用新技术。

　　环保技术

　　丰田在车展上展示了5款体现未来汽车发展可能性和其它相关先进技术的概念车，特别是搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、搭载氢燃料电池的混合动力车FCHV-adv和外插充电式混合动力车Hi-CT，它们代表了丰田在环保方面的思路，体现了丰田在为实现“可持续发展的汽车产品”而在新能源领域所作的多元化尝试，从而为解决环保和能源问题提供更多的参考。

　　FT-EV是搭载了最新研发的电动机和锂电池的电动概念车。作为近距离移动用车，它在降低了车身重量的同时，还使其达到理想的平衡状态，实现了可容纳4人的高效空间利用，续航距离也达到约90公里（基于日本测定标准（10-15模式）的厂商测定值）。

　　FCHV-adv是采用了新设计的高性能燃料电池“Toyota FC Stack”的燃料电池混合动力车，提高了能源利用率，避免二氧化碳以及作为主要大气污染物质的氮氧化物等的排出。它在将燃油效率提高25%的同时，通过装备丰田独自开发的70Mpa的高压氢存储箱，将一次充氢后续航里程达到了约830公里的高水平。（基于日本测定标准（10-15模式）的厂商测定值）。在低温启动性能方面，实验结果表明，即使在零下30度的严寒地带，也能确保车辆正常启动与行驶。

　　Hi-CT正式名称是是一款外插充电式混合动力技术的概念车，追求汽车的新的“时尚”、“乐趣”。Hi-CT可从外部电源进行充电，电池被置于车身底部，通过电池供电而使行驶范围扩大。并通过AC100V的选配插座，可灵活地将混合动力系统储存的电力应用于各种用途。

　　通用汽车由于深陷泥潭，难以自拔，所以还是把一些大而费油的SUV拿来展示，不过最新的混合动力轿车雪佛兰Volt出现在观众面前，也算交出作业。这款车可以通过电力来全时、全速驱动车辆。当行驶里程小于60公里时，车身完全只依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动。当电池的电力耗尽时，Volt可以通过一个车载的汽油或E85乙醇燃料发电机来为车辆提供动力，同时还能够为车载电池组进行充电，从而实现数百公里的行驶能力。

　　法国人带来雪铁龙C4柴电混合动力HDi 样车，这款车配有一套柴-电混合动力系统。如今，这项革新应用已在概念车C-Métisse 和环保车型C-Cactus车上。所有这些创新实践都体现了雪铁龙的混合动力技术。雪铁龙致力以减少油耗和二氧化碳排放为核心的产品策略，将高压直喷HDi混合动力车型推向市场。

　　广汽集团展出了自主研发的VIP-Lounge概念车、先进混合动力概念车(AHEV)、新概念四门跑房车(4-Door Coupe)北汽集团推出北汽研究总院正在研发的一款混合动力SUV；长安轿车有混合动力杰勋和长安汽车最新E310混合动力概念车和CD101概念车等；比亚迪以F3DM、F6DM、e6新能源车“三剑客”领军；华晨汽车推出一款纯电动EV概念车；长丰旗下混合动力，海南海马汽车推出电动车Me。

　　由此，我们可以清楚的看出，即便在研发新技术方面，我们也是游击队和正规军在作战。由此又引出一个问题，创新又没有门槛？创新是否需要环境？——回答是肯定的。

　　创新需要环境和条件

　　记者在现场采访下一代替代燃料汽车问题时，多数人都认为这在很大程度上将取决于政府。

　　通用中国总裁甘文维表示：“中国在转向电动汽车方面可能会走在全球前列。”通用汽车计划在中国销售其Volt油电混合动力车。奇瑞的金弋波表示：“如果政府不向购车者提供直接补贴，那么这种车将非常昂贵。”

　　JD Power的迈克?邓恩(Mike Dunne)认为：“（新能源汽车）潜在的市场足够大，政府可能会强制推行替代燃料汽车，但价格（问题）仍没有答案。”他说，去年中国只售出了899辆普锐斯(Prius)混合动力车，“这一事实让人们对此有了更为客观的认识。”他指的是政府在新技术应用方面的干预作用。

　　波士顿咨询公司高级顾问托马斯•霍特认为，科技创新要求一系列互补技术巧妙地结合在一起。创新者必须是大型企业，如果是新创企业的话，它们必须集中在一个技术密集的企业群中，便于相互沟通及共享知识技术。由于很多事情必须同时进行，研发也会耗费一定的时间。虽然这种创新不能用钱直接购买，但所有的参与者－－大技术公司、新创企业、风险投资者以及科研机构－－却是通过巨大的资金流联系在一起。

　　典型的案例是通用的发明家查尔斯•凯特林的故事，他是发明汽车起动机的工程师，也是通用后来的合伙人，为了承接这个发明任务，凯特林抵押了自己的房屋、有价证券，甚至于他和通用的合同，合同规定通用将在凯特林研发起动机成功以后，在今后生产的12000台汽车上安装这种设备。其实这个合同只是预期的收益，但是银行按照风险投资的方式给了凯特林支持，成就了他的辉煌。凯特林成功的故事实际是一个风险投资和市场需要结合的典型案例，也是创新成为经济行为的基础。

　　而我们的汽车企业不仅没有这样的风险投资机制，甚至“同省（市）操戈、兄弟阋于墙”。用“跑部”获得的公共资金搞所谓创新，最大的风险就是没有风险。

　　霍特说，“中国发现建设创新型经济比生产型经济要困难得多。意识到高科技产业正逐渐被外国公司主导后，中国政府正在不断向研究开发机构拨款，并向中国公司提供补贴。但是中国想要的那种创新并不能简单地用钱购买，中国需要购买的创新也不是政府能够创造的”。

　　创新理论中还提出一个外部性概念,就是指非创新者从创新中获得收益而不需支付相应的报酬。由于创新者开发了市场,剩余市场需求容量的存在,使非创新者节省了市场开发成本,减少了风险,缩短了开发的周期，这当然指的是抄袭和假冒。

　　为了避免这些抄袭，需要科学家、工程师、明智的投资者还有法律界人士形成更加紧密地合作机制，需要更多的风险投资而不是公共资金的进入。在加强知识产权保护的前提下，允许专家、学者分享企业由公共资金支持的研究成果获得的利润。

　　这是对创新这个对应危机的良方的正确理解，也是能够使企业健康持续发展的良方。而国外企业的研发资金大多来自风险投资，而非公共资金。政府一般只在基础研发突破方面提供资金上的帮助，而这些基础研发通常是在进行产品创新的15-25年前进行。

　　现在中国国内生产总值(GDP)的1.6%（约为400亿美元）被用于研发，远远低于美国的2.6%及日本的3.2%。中国授予本国公司的专利中仅有12%属于自主创新，而授予外资公司的专利中自主创新占到了80%。

　　中国企业正是在这个地方碰到了问题。良好的经营模式创新必须由以技术为基础的产品创新作支撑。核心问题是：中国企业为了开发新技术而承担与之相关的长期风险的做法很少获得回报。

　　现在国内企业无法多元化增加技术投入，缺少多种金融工具操作，靠压低工人收入降低成本，这种低成本不是通过如精益化生产、模块化、平台化、价值工程、全球采购等管理创新来实现，因此不属于核心竞争力，低成本、高效率才是核心竞争力。

　　中国研发支出正在以每年17%的速度增长，是美国此类支出增长速度的四倍。中国高科技产品出口从2000年开始每年增长42%，但其中中国公司的产品仅占12%，比例在不断下降。另外的88%全部来自跨国公司，他们还继续在中国建立最先进的研发设施，以与世界其他地方的实验室保持同步，这也为中国带来了更多的创新机会和挑战。

　　创新同发明创造不同，创新则主要是经济行为，后者是研发行为。企业把新技术的应用当作创新是错误的，新的技术实现了商业运作赚了钱，才能称之为创新。老福特的油标尺、通用的汽车金融、丰田的生产方式等，都是在已有元素（技术或方式）经过重新组合实现商品化获利。

　　因此创新的概念应该是“通过已有元素的重组实现商品化形成的经济效益”。所以还是不要滥用“创新“这个词。