车市火爆的根本原因 

　　主持人 梁洪：可以看得出来09年上半年车市是一片红红火火，到底怎么出现了这么一个情况，因为我们知道09年全球的经济背景都不好，包括咱们中国也受到了影响，而且在09年年初所有人都说搞不好今年日子不好过，好象张耀东当时也说过这样的话。

　　张耀东：当时我听到最乐观的话是一个企业说他的增长会达到两位数，当时讨论很火爆，其次的预测是三到五，有些私下说不负增长就不错了，但是这个说法在2月份、3月份之后再也听不到了。

　　主持人 梁洪：到底什么样的原因，中国的车市就这么好，而且和全球整个经济完全是不一样的态势，如此的蓬勃，如此的火爆，如此的让人大跌眼镜，这根本的原因到底是什么？

　　张毅：我觉得还是政策的原因，人家说中国的股市叫政策市，其实中国的车市也是政策市，从去年年底到今年年初我的观点一直是乐观的，因为我提前了解到了汽车产业振兴规划的一些内容，所以我心里有底。

　　主持人 梁洪：您觉得造成现在最主要的大井喷主要就是政策，这些利好的政策主要有哪些呢？

　　张毅：其实国内的车市不乏购买力，其实主要还是个信心的问题，国务院出台的汽车产业振兴规划最主要的是提升了大家的信心，真正给大家的好处有多少，其实并不是很多，你比如讲1.6以下排量的乘用车购置税减半，也就是几千块钱的事情，包括汽车下乡，汽车下乡一辆车也就是三五千块钱，补贴的量不是很大，关键是人气上来了，这是政策最大的好处，最大的作用就是把人气带动起来了。

　　主持人 梁洪：如果有这个精气神了什么都好办了。苏总，您的观点呢，什么原因到底是。

　　苏晖：我觉得有三个方面，除了他们俩说的以外，一个是政策的幅度和力度比较大，没有想到一下出台11项汽车产业政策，这是第一。第二，谁也没想到中国的汽车消费或者私人购车、私人消费汽车已经出现了本质的转变，各个省市都把汽车消费作为拉动内需头等重要的事儿。第三个是消费信心增加，比如燃油税改革，还有油价，包括地方制定的扶持政策，这样使外部和内部的消费环境特别好，消费者信心增加。最重要的一点，我认为中国汽车消费到了一个快速发展阶段了，如果没这次金融风暴也会这样。

　　主持人 梁洪：我们的脚步已经太猛了，太快了，谁都别拦着我。

　　苏晖：用张耀东的话说就是出乎意料。

　　主持人 梁洪：张耀东你觉得刚才这两位老师总结的政策上的原因，鼓励大家的精气神，还有没有其他的原因，从厂家的角度分析分析呢，因为上半年我们发现了一个很奇怪的事儿，除了一直在热销的车型之外，有一些并不那么热销的车型，现在你也买不到，你也得等，甚至于加价，我就觉得这个事儿特别奇怪。

　　张耀东：一开始讲出人意料，不是说出乎我们旁观者的意料，出乎企业的意料，他准备不足，导致供应过程当中会出现一些问题，所以一些车买不到，实际上还是供不应求导致的。

　　张毅：我补充一下，有些企业去年年底就看到金融海啸呼啸而来，不得了了，一看当时中国的情况也是受到很大的影响，其实中国的车市从去年下半年就一路往下走，所以很多汽车厂家就调低了他的生产目标，而且调低生产目标以后，汽车零部件供应商也削减了产量，甚至有一些汽车零部件厂商把工人都遣散了，说明年没活儿干了，结果一看形势这么好，赶快调整生产计划，有的零部件供应跟不说，现在这个情况应该是逐步在缓和了，因为经过了一段时间以后，汽车零部件厂商也是在加班加点的供应零部件，另外汽车生产厂商都在加班加点赶车，所以现在好几款车型都要加价，要排队，这是好几年没见到的情况。

　　主持人 梁洪：对，一片大干快上的火热景象出现在我们面前，张耀东你觉得除了厂家可能在年初有一些过于低调和保守之外，还有没有其他的原因，另外我也想请张耀东详细的给我们做一个分析，比如我们暂且把车市分为中高端车还有中级车，再加上小型车，比如说入门级轿车，你认为咱们大概这几块当中哪一个部分，经过你们的研究和发现，实际上是这股最强劲的力量。

　　张耀东：应该从人群的角度来讲，首先从总体数字来讲，我觉得去年下半年开始的一些持币待购还是积累了一些消费势能，今年上半年有一个很明显的情况就是汽车消费结构在分化，比如说我们现在增长最快的微型车，享受汽车下乡这部分来讲，前两天我也采访了一些企业，他们的说法就是，其实他们并不认为汽车下乡这个政策本身给他们促进了，他们认为大量的当时返乡的在城的务工人员，这些人回乡之后他寻找一些个体经济，有一个企业的人跟我讲，他们的统计数字70%的车是卖给了这些人，这些人会再就业，下半年他们不会再看好，因为宏观经济恢复的时候，这些人又回到城里，就不会再置办车。

    还有一个原因是家庭轿车市场点燃了很多二三线市场，它实际上是我们主流企业以前较为忽视的人群。还有就是传统车市利润最大的一块所谓B级车市场，比如雅阁、凯美瑞、帕萨特这块市场，其实这块市场的总份额是在下滑的，我们今年看到这些企业总体来讲还可以，但是都达不到07年一些时候的辉煌，很难达到。再往高走就是奥迪这个档次，所谓的高档车市场，高档车市场其实分化的趋势非常明显，50万元以下的市场还是有增长的，但是在50万元以上，特别进口车这个市场，即使有增长，甚至是负增长的，我们很多进口车实际上是下降的，压力很大，如果即使有销量，他是以大量的，我们以前说促销为代价的，其实我们前几年几个销售明星企业，比如说雷克萨斯，其实它受到的挑战都非常非常大，到目前为止他们还觉得压力很大。像去年的这个时候，比如奔驰的S级在我的印象中都是要加价，加20万元左右，现在即使卖的出去一定是大量的促销导致的，这个时候你可以看到消费结构在分化过程中，其实给下半年的车市或者明年的车市还是留下一些引子的，从积极的意义来讲，年初的政策促进了销售，从消极的意义来讲，政策可能是导致了一些激情市。

　　主持人 梁洪：其实张耀东的这番话恰恰是我想跟专家们分析的，前期我们也做了很多的工作，我们也对比了很多的数据，我们发现了在一片大井喷和火热的底下，实际上带动起来这一股今年上半年的销售热潮的，像张耀东刚才讲的是一些比较低端的车型，比较偏向于二三线城市甚至是乡、镇，而一线大城市，比如北京、上海、广州，他们购买的中高端车型的市场的比例份额并没有上升，所以对于这一点来讲二位怎么看。

　　张毅：这也是政府倡导的方向，我要发展节能的、安全的、小型车，这是国家的基本国策，我们没有那么多的道路，没有那么多的汽油，我们不鼓励发展那些大排量、豪华的车，从政策引导上来看，上半年出现的变化是符合政府引导的方向的，我觉得是个好事情。另外一点呢，当时主要发展1.6排量以下的车或者是交叉型乘用车，但是这个情况在4、5月发生了变化，4、5月把中高级的车辆销量也带动起来了，像张耀东刚才讲到的雅阁、凯美瑞，包括蒙迪欧致胜，还包括上海大众的帕萨特领驭，销量都不错，都上来了。现在具体数字还没出来，但是从我分析的情况来看，一季度那种增产不增收的情况，整个上半年来讲会有所改善，而且会是很明显的改善。

　　主持人 梁洪：再来听听苏总的观点。

　　苏晖：除了1.6排量以下占了绝对，比如说北京1—5月份销售数据平均每个月5万台，一个月比一个月好，6月份可能会减弱一些。1.6排量的和1.6以下的大致占了60%，应该说我同意刚才张毅说的国家拉动小型车这种政策效果非常明显，另外还有几个，除了这个之外还有几个，按我最近搞了一个市场调查，搞了一个市场分析，我用三个雾里看花，一个是上半年车价肯定是雾里看花的，有涨的有落的，再一个就是消费结构，刚才大家说的中端车、豪华车和进口车，再一个就是厂商，特别是4S店和流通领域的利润和效益，我觉得这都是一头雾水，实际上各有各的说法，比如说消费结构问题，经济型车确实是好，这也符合国家大的宏观政策，也符合引导性。但是进口车，根据北京海关的详细分析，进口车1—5月份中国增长了16%，我看这个数据，我觉得无论如何不能说进口车的形势不好，在当前国际金融风暴的情况下增长16%。

　　主持人 梁洪：太可怕了。

　　苏晖：但是中端车，像1.6、1.8、2.5销售也很好，小型车增长也很快，只是4.0以上耗油量大的车下滑比较厉害。