近来一则《三菱和长丰技术转让协议本月30日到期》的消息，引起了我们的注意。这会对长丰现在唯一的三菱品牌车型第三代国产帕杰罗车型产生什么影响呢？近期国际巨头破产、重组、出售的动荡局面，也自然会影响各大品牌的经营策略。

　　2009年4月1日，由三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售(中国)有限公司(以下简称为三菱汽车销售中国)正式在上海成立。也可看出其重整进口车销售力度的决心。而另一方面，我们刚刚获悉了一组"长丰"版帕杰罗的谍照，从中我们可以看出三菱汽车在华的一些新动向。

长丰版帕杰罗

[帕杰罗V73 29.8-41.06万][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　从谍照中可以看出，这正是目前国产的第三代帕杰罗V73车型。相比三菱版帕杰罗，该车换装了长丰的LOGO，取消了引擎盖上的立标，和后视镜背面的集成转向灯。轮毂上的logo还保留着三菱的标识。

轮毂上的logo还保留着三菱的标识

　　我们一度怀疑这只是车辆使用单位的换标行为，但从水箱格栅的模具来看，完全是按照长丰的椭圆形logo轮廓设计；另一方面我们也向消息人士求证，确定了长丰版帕杰罗车型的存在，目前谍照中的车型可能是首批像军队特工的车型，接下来整个国产帕杰罗车型都将换标长丰，纳入自主品牌车型阵营。

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　　此前透露的三菱汽车和长丰的技术转让协议将于6月30日到期，而另一方面，广汽和长丰重组的过程中，经过沟通，三菱最终放弃了从长丰撤资的想法，选择了继续保持现状，即三菱汽车持有广汽长丰14.59%的股份。

　　帕杰罗是三菱公司SUV的代表车型，其良好的越野性能和稳定的公路性能成为很多机关企业的首选SUV车型。虽然近年来帕杰罗的销量并不是很理想，不过依然有很多爱好越野的朋友喜欢这款经典的SUV。早在1982年5月，三菱就推出了第一代帕杰罗车型。而国内消费者相对熟悉的是于1991年上市推出的第二代帕杰罗（V31、V33），长丰猎豹车系便是以此为基础，目前主打低端市场，2.4L车型售价在10-20万元区间，3.0L车型售价在20-30万元区间。第三代帕杰罗V73于1999年在全球上市，2000在国内上市。此后又推出了V75、V77车型。目前长丰国产的V73和V77车型正是第三代三菱帕杰罗，在三菱的招牌之下，3.0L的V73售价在30-42万元左右，3.8L的V77车型售价则接近50万元。2007年三菱又推出了全新的第四代帕杰罗（V93、V97）车型，目前也开始小批量引入国内销售，但由于第三代国产三菱帕杰罗的存在，全新第四代帕杰罗还没有正式完成接班任务。从目前国内有售的V97车型来看，其售价高达60-65万元。

　　而前文中透露的消息："进口帕杰罗也将在9月份正式到货，帕杰罗进口车的人民币价格已经下发到了经销商手中，和在长丰国产的价格差不多。"由此看来，进口第四代帕杰罗的价格将进行大幅调整，以应对国产丰田普拉多等竞争对手。再结合第三代帕杰罗换标长丰的分析来看，整个帕杰罗车系的布局就比较明朗，现有的V73、V77车型划入自主品牌阵营后，预计价格也将进行明显的下调，为进口帕杰罗让出价格区间，同时弥补现有猎豹车型中高端乏力的局面，预计将主要锁定25-40万元区间。

　　至于三菱的国产之路，仍然相当迷茫，东南三菱血统不纯的蓝瑟车型源自菱帅拉皮，尴尬的销售局面甚至不及自主改款的东南V3，而原滋原味引进的三菱戈蓝似乎也没有赢得中国消费者的青睐，大幅的降价也没有换得销量的增长。源自台湾的第三款车型君阁也注定只是一个小众车型。从目前来看，也许等待东南的重组调整结束以后，才能逐渐理清三菱国产车型的脉络。已经确定国产的新款蓝瑟不知是否会给东南三菱带来转机，广汽是否会整合东南汽车，成为三菱在华的唯一合作伙伴也还是一个未知数。而三菱在广汽长丰仍然持有的股份，也为未来国产第四代帕杰罗，甚至是颇受欢迎的新款欧蓝德埋下了伏笔。

　　将国产帕杰罗车型划归长丰自主品牌阵营，可以看作是广汽并购长丰之后的第一步调整，也可以看做是三菱在华整车制造格局调整的新起点。

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