一见到我们这次试驾的帕杰罗V73就立刻有种不一样的感觉，也许是试驾了太多新面孔的缘故，当一个久经沙场的“老队员”出现在面前时还真有点不适应，熟悉的外观，平易近人的内饰，甚至发动机的声浪也似曾相识。但是在你体验过帕杰罗以后才会发现，在平淡的外表下隐藏的却是经典的越野激情，一个再次被唤醒的充满斗志的越野老手。不过在出发前，还是让我们先了解一下帕杰罗的故事吧。

　　提起三菱帕杰罗，立马让我想起了那个征战达喀尔拉力赛的常胜健将，而名声在外的它在国内也有不小的知名度，在我国的中西部地区活跃着大量帕杰罗的身影，而在帕杰罗的生产地湖南更是帕杰罗独霸天下，想当年原装三菱帕杰罗更是大量装备军队，其全地形作战的能力和可靠的性能得到了广泛的认可。最近几年大量的合资及进口的SUV冲击着越野车市场，作为老队员的三菱帕杰罗也感到了市场的压力，将V77、V73引入中国长丰合资生产，在保证优良品质的前提下降低了大量额外成本，以极具性价比的价格冲击中高档SUV市场，与原装进口的V97、V93形成价格阶梯，共同扛起帕杰罗经典而光辉的旗帜。

　　说到帕杰罗就不能不提一下它的历史和由来。Pajero一词源于意大利语，是指生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫的名字。它们长有黄白色的长毛，从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，这种山猫在野外的身姿矫健，非常灵活。三菱当时定位这款新诞生的4×4越野车的时候，为了体现帕杰罗翻山越岭无所不能的特性，特意选择了帕杰罗这个名字来诠释它身上的野性和美丽，由此大山猫和三菱帕杰罗结缘，而这个昵称也一直被越野车迷们所喜爱。

　　帕杰罗这个名字首次出现在1973年的东京车展上。三菱设计师以Jeep的鼻祖级车型Willys J52为蓝本，设计出了一款新时代的小型越野车，使原本50年代设计的传奇车型可以在70年代的高速道路上跑起来又快又稳。随即，6年后，概念化的帕杰罗II代面世，新车大胆的放弃了沿用40多年的叶片板弹簧和和前硬轴设计，改用双A臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也被设计成浪漫的双门软顶。

　　第一代量产型帕杰罗诞生于1982年。这是三菱汽车在越野车领域的首次尝试，但就是这一问路之作一经推出便掀起了休闲旅行轿车的热潮。设计师用几笔简单的线条勾出了一个硬朗的外表，车身侧面的涂装让人联想起了Pajero独特的斑纹。配置方面，帕杰罗采用了突破性的标准配置：前轮独立悬挂、涡轮柴油发动机、中央差速器以及自由轮毂等。先见性的短车身设计，日后成为了四驱车的标准。正是凭借着初代帕杰罗出色的越野性能，三菱车队在1985年摘取了他们首个巴黎－达喀尔拉力赛总冠军头衔。这个拉力赛场的“初生牛犊”经住了严酷的沙漠考验，原本毫无历史背景的新车，在国际市场名声鹊起，从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想，也拉开了三菱20年达喀尔的探索之路。

　　在车迷们的期待中，第二代帕杰罗终于在1991年问世。除了继承初代达喀尔冠军赛车的印象外，外形各部分的设计变得更加圆润，整个汽车结构接缝处表面平坦，也就使得即使加大了车身尺寸之后，空气阻力仍然将低了13％。第二代帕杰罗加入了许多创新技术，比如机械式的“超选四轮驱动系统”（Super Select 4WD）：可以任意选择“2H”、“4H”、“4HLe”、“4LLc”，这款具有划时代意义的4×4系统不仅四驱功能完善，还在4×4系仅中安装了能根据换档模式进行控制的复合模式ABS。新一代帕杰罗成为了达喀尔赛场的常胜将军：推出的当年即包揽了比赛的二三四名，之后更是取得了92-93和97-98年两次两联冠。事实上，第一次成功更多的是依赖于人海战术，三菱投入了大量人力物力，多辆pajero赛车投入战斗才获得这一荣誉。

　　达喀尔练就的高速越野推动了pajero的设计，而奖杯则是为市场准备的。达喀尔一战之后，大量的帕杰罗出现在日本以及世界其他国家的街道上，这款车至今仍是帕杰罗乃至日本越野车的经典之作。而国内长丰三菱公司于1995年引进了第二代帕杰罗。依靠这一代pajero，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。1998年，帕杰罗IO出现在人们的眼前。它被称为“性能不变的缩小版帕杰罗”，天才的三菱设计师们将二代帕杰罗V系列车型的传动装置、悬挂系统以及操控感受统统搬进了缩小了两号的车身中。帕杰罗IO的出现，打破了越野车只是“大汉”们的专利的传统，使得就连不喜欢传统SUV庞大身躯的女士们也能感受到“Pajero”是如何让全世界的人们为它着迷的。在中国，它的中文名字是长丰三菱“飞腾”。

　　第三代帕杰罗以一种全新的姿态于1999年亮相：三菱大胆地放弃了沿用多年的梯形车架结构，转而采用轿车化的承载式车身，后桥也改用了越野车上罕用的多连杆独立式。这无疑是对传统的越野观念的挑战。第三代帕杰罗由于采用了高刚性的内承载式车身结构，在确保高刚性和低重心的同时，实现了轻量化，而轿车化的独立悬架系统，强化了传统4×4越野车薄弱的高速公路行驶和转向特性。加长的轴距给车内的乘员带来了更为宽敞的活动空间，再度提高了长途旅行时的舒适感受。搭载了第二代改进型超选四轮驱动4WD II及INVECS-II运动模式A/T等新技术后，帕杰罗实现了低燃料消耗和高性能的双重并存。外观方面，设计师采用了更为丰富的曲面，把之前的棱角转化得更为圆滑。而外抛的翼子板、宽大的进气口和黑底大灯显示出了帕杰罗的霸气。

　　如果说之前的帕杰罗是达喀尔赛场的常胜将军，那么最新的帕杰罗带来的则是垄断。从2001年开始，一直到刚刚结束的2007达喀尔拉力赛，三菱车队从来没有把冠军奖杯让给任何对手，8连冠头衔可能就只有三菱自己才可能将其打破了吧。要知道，即使世界公认的汽车运动之王法拉利，也仅仅在F1中取得了5连冠而已。此时的pajero夺魁，已经不只是运气作祟了，尤其是WRC失意后，三菱更是死守着达喀尔这片沙漠，硬生生地从几大巨头手里抢夺冠军。

    第四代帕杰罗在第三代的基础上更细化了，无论是动力装置还是安全性能都更胜一筹，无论是崎岖的山路合适泥泞的地面帕杰罗都不在话下。