帕杰罗V73装载的6G72发动机是一台3.0升24气门V6 SOHC(单顶置凸轮轴)发动机。这台发动机以其运转平顺性和经济性著称。其最大输出功率为120Kw(163马力)/5000rpm，最大扭矩输出244nm/4000rpm。驾驶过程中发动机没有出现声嘶力竭的吼声，感觉非常的平静，中央差速锁配合超选四驱(SS4-II)+主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC应对这种路面时绰绰有余。

　　M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统

　　用智能传感的综合网络，M-ASTC能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下给出更优化的车辆控制、牵引力表现。

　　SS4-II超选四驱系统

　　超选四轮驱动模式让车辆在时速达到100km/h时，也能在2驱和4驱之间切换，在任何时候，都能根据选择高效的公路动力，或选择平稳的行车及越野牵引力，共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。

　　我们试车的地点是一个山间河谷，鹅卵石密布。虽然这款车使用的是承载式车身，但再通过这些鹅卵石的时候，车身颠簸的并不是很剧烈，大量的冲击都被较软的4轮独立悬挂吸收掉了。整个车身整体感很强，颠簸和倾斜时异响很难听到。

　　在崎岖路面行驶，方向盘路感清晰，助力适中，基本感觉不到虚位，车头的指向明晰，基本没有出现方向盘“打手”的情况。

　　在涉水路段，河水通常是40-80cm，官方标称V73的最大涉水深度是60cm，一般的小河足以应付，面对较深的急流时，先探清水深，只要没有超过机舱进气口位置仍然可以涉险通过，不过毕竟只有3.0的排量，车上的载重还是要卸载一部分，不然陷在河里可不是什么好事情。在崎岖的河谷和涉水路段，开启低速四驱模式，即便是3档也可顺利涉水，此时看转速表只有1千转，即便是将油门踩到底发动机转速也没有丝毫提升，但是扭力依旧强劲，发动机丝毫没有抖动，整个下水涉水上岸加速非常自信从容。帕杰罗较高的车身底盘保证了这款车在崎岖路面的通过能力，而横滨265/70 R16的轮胎提供超强的抓地力和行驶稳定性。V73接近角42度，通过角24.5度，离去角24度，短前悬和高车身让帕杰罗的面对高难度路况应对自如，但较长的车尾和离去角让V73的越野性能打了折扣，刮蹭车尾成了难以避免的事。

　　经过这次难忘的越野体验，帕杰罗V73给我留下的印象又渐渐的清晰起来，它留给我们的不只是经典的造型和卓越的新能，它带给我们的其实是一种越野精神，一种征服自然的越野传统，经典车型是可以被复制的，但创造这个经典的永远只有帕杰罗。长丰旗下的三菱帕杰罗是国内纯种越野SUV的热销产品，随着三菱把最新的V93、V97引入国内，现款帕杰罗也老态尽显，我们期待长丰能将帕杰罗这个神话的越野品牌继续发扬光大，也更实惠的价格和更过硬的质量来吸引热爱越野生活得人们，也希望V73能创造更多的越野传奇，延续帕杰罗的经典故事。

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