来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：
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| 汽车导报:袁奕 李蛮 李晔 |
主题：低碳时代媒体的社会责任。
主持人：各位搜狐网友大家下午好，我们今天非常容幸请到《汽车导报》的三位老师，首先先请各位老师介绍一下面这个刊物出来的背景？
李蛮：我是《汽车导报》北京办事处负责人。我们出这个刊物是一个传统，每年中国有车展，分别是北京、上海、广州，每次我们都非常重视，之后我们有增刊的东西出，今年是第五本。每年专刊主题不一样，我们关注一个话题，前几年关注过城市、关注过产业、关注过文化，今年在国际大背景和中国国内的汽车行业背景下，我们决定关注一下低碳这个话题。所以我们经过一系列的研究讨论，最后做了一本专刊叫“低碳那些事”。
袁奕：我补充这个问题，其实从更高层面上讲，我们做这个专刊是非常贴切我们导报的价值观，每年我们线下活动，包括所有文章和图片都在传递我们对于汽车社会的价值观。我们希望能够尽我们媒体的力量建立一个安全、环保、节能、有序这样一个汽车理想国。做这么一本主题专刊其实非常贴切我们的价值观，我们每年做很多线下围绕这个价值观做很多线下活动，比如安全驾驶培训，比如导报大讲堂。我们向广大读者推广用车玩车、关于汽车设计和驾驶等等方面的汽车文化方面的内容，包括我们每年做轮胎评选，也是从安全角度引领消费者的消费理念，应该说做这个东西对我们是顺理成章的事。
主持人：谈起低碳业界各种观点，您在这个刊物里表达什么理念？
李蛮:我们表达观点是这样的：我们认为低碳并不是一个单独问题，是一个产业链问题。从上游、中游到下游都要有低碳概念，是对家园负责、对未来负责，是对可持续发展做出承诺的方式。低碳不应该仅仅是汽车排气口，是全人类关注的话题。
李晔：其实现在有一些流行的声音，市面上这些企业他们推动低碳行为，但是根本上很难真正的让整体的一个环保事业推进，其根本原因在哪里？我们的刊里传达这样的观点，低碳或者是环保不是一种姿态，甚至不是一种简单行为或者是习惯，而是发自内心价值观认同，这样能够完全推动整个环保事业进程。像我们参加大众的活动里面说到，他们的一个蓝区战略，核心不是技术，而是叫做思想上的，这是他们表达的核心价值观。
主持人：实际上我们在出这本刊物的时候是本着对整个社会的价值观引导方面而做的？
袁奕：可以说我们尽媒体的社会责任。
主持人：这方面来讲，媒体应该在低碳方面承担怎么样的责任？
李蛮:媒体应该有他的公正性，还应该有监督能力，还有在舆论中起应该有的作用——不但把价值观说出来，而且在各个地方传达。
主持人：我们网友现在关心一点，能不能介绍一下整个这本刊物或者是整个公司的理念？
袁奕：应该是这样，我简单介绍一下，我们《汽车导报》旗下有5刊一网，这5刊一网仅仅是纸制的初评。我们会做很多线下活动，是整合资源做整合和推广。《汽车导报》作为国内最早的汽车类刊物，经过10多年发展初步形成现在的系列刊物加我们的网站和线下活动这样的运营模式，也可以是我们是国内市场唯一出版汽车系列杂志的刊物，对于未来我们想应该是未雨绸缪。我们一方面和网络和新媒体合作，思索未来发展模式。不管怎么样，媒体载体怎么变化，人们阅读习惯怎么样变化，我们传达的，能够得到业界认同和读者认同，无论载体怎么变化我们都有存在的价值和意义。
主持人：因为低碳现在说在业界可能对消费者有很多选择，比如混合动力等很多分支。从您的角度对消费者选择低碳这种理念或者是行为有什么建议？
袁奕：我觉得低碳其实首先是是一种观念的身体力行。刚才他们讲到现在的电动车，有一些实际是能源转移。我们并不希望是一个整个链，甚至是全社会行为，我们不希望大家一哄而上为了电动车而电动车，这可能会造成其他方面的污染。这个可能应该是从产业链还是整个社会觉得身体力行大家去倡导低碳理念和生活，这是我们想表达的。
李晔：我的观点也是，在我看来我觉得自从工业革命开始，人类对于环境的破坏是不可逆的过程。无论做什么事情，任何细节都对环境有大量破坏。真正达到环保效果，推动事业，不是喊下口号而已。“一天关灯一小时”这种没有意义，而是应该植入自己的习惯和价值观中，对于消费者来说选择一辆低碳车，代表价值取向。
李蛮:不仅仅要谈低碳，还有一点现在路虎这样，一辆车给车主，同时植树12棵综合排的碳。碳不可怕是构成宇宙的基本元素，碳的分子结构可塑性比较强。所以我们觉得碳不是毒素，实际也是植物生长必须的，碳不可怕，关键是大量二氧化碳造成温室气体产生，我们只要碳综合，大家不要有谈碳色变，我们只是放在该放的地方，控制他的量就OK。
主持人：您刚才说能不能这样理解，我们选择低碳价值观不是说非销售一量小排量车？
李蛮:可以销售很大排量，但保证种几千公顷的树木就可以。
袁奕：他讲更多是一个系统，不仅仅是一个节点，今天买混合动力或者是电动车，是贯穿我们生活的。
李晔：从技术讲，现在真正大的车企业，他们低碳战略不光推出一个混合动，更多是整体各个环节技术做到真正的节约节能和降低排放最重要，是一个系统工程，不是故意说有一个什么技术就好，事实上现在很多一些厂家会把一些混合动力，把一些所谓的新能源新动力的东西作为一个标签。
主持人：我们消费者在车辆使用过程中有哪几点需要注意可以降低碳排放？
李晔：比如一些厂家，他们的整体的一个环保战略里面很重要一点是对于驾驶者的培训。其实驾驶者的驾驶习惯能够很大的影响整体油耗和排放，比如刹车的力量等等都可以影响，所以这是一个对于驾驶者的培训是非常重要的。
主持人：从整个社会的角度来讲，低碳这个话题现在讨论的很热烈，而且很多厂家推出一些措施。您觉得这个话题是一个炒作还是整个社会必须推进的一个过程？
李蛮:我觉得低碳话题是一个必须推进的过程。实际上低碳对不对这个事情可能几十年后有一个结论，我们推进低碳过程中，对技术发展思想发展、整个价值观发展都非常必要。这个时候人类开始进一步思考自己的未来，检视自己的生活方式和价值观，使汽车技术更加进步这非常可贵。
李晔：另外为什么说低碳这么流行这么热，和整体中国的企业或者是整体中国人素质提升和觉醒有关系。今天上午采访的时候，自主品牌前30年在动手动脚的时代，后30年是动脑子的时代。这里思考一个问题，企业到底为什么要发展，是为了利益或者是为了全球最大，还是说做社会中合格而优秀的公民？这点每个人需要认真思考，通过最近大家的觉醒来说，目前最紧迫需求的是低碳和环保问题，大家把这方面社会责任转移到这里。
主持人：目前您觉得大家对低碳的认识是不是已经足够到位？
袁奕：我们觉得可能大多数人更多老百姓停留在概念层面上，觉得低碳很时髦或者很流行真正是不是能够贯穿，从理念到行为我觉得未必有清晰概念，所以我们做增刊也是出于这方面的考虑。
主持人：未来是不是有措施推进这个价值观形成？
李晔：其实我们一直做这样的事情，我们《汽车导报》的整体核心编辑室是深度理解汽车倡导汽车文明，倡导汽车文明包括健康的汽车社会，这里包含人与车的关系，车和社会的关系，人和社会的关系。所以我们会每一期去表彰一些在企业社会责任和环保方面有很优秀公益推动行为的企业，会一直这样做下去，起到作为媒体的责任。
袁奕：可以说在我们杂志内部这样的关于汽车售后的价值观贯穿到每个人员身上，可能整体内部形成这样的价值观，贯穿我们杂志的运营工作中，从思想理念上首先能够达到。
主持人：今天感谢三位老师来到搜狐，感谢你们的精彩观点。
李晔：谢谢搜狐的网友。
袁奕：谢谢。
