来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对北京现代汽车有限公司销售本部副本部长熊伟先生的访谈实录。
北京现代汽车有限公司销售本部副本部长熊伟先生
主持人：非常欢迎北京现代汽车有限公司销售本部副本部长熊伟，先请熊总给我们谈谈北京现代在北京车展的一些情况？你们跟搜狐汽车也是老朋友了，您给我们网友谈谈参展概况？
熊伟：首先非常荣幸来到搜狐汽车的直播间，也向全国的广大搜狐汽车的网友们问好。韩国现代和北京现代联合参展多年，此次参加的2010年第十一届北京汽车展是我们参展规模最大的一次。在我们参展的展台上，我们共开发了6个展区。第一个展区是全球首发展区，在这个展区我们主要展示的是今天向全球首发的，包括向中国消费者首发我们的一款A0级的小型车，这款车英文名字叫做VERNA，中文名字还没有最终确定。它预计上市时间应该在今年三季度。
第二个展区展示的是新能源汽车我们开发的一些技术，在这里面包括太阳能汽车、燃油，然后是液化气加上电力的汽车，在这个展区里面都有展示，同时还有两款发动机。
第三个展区展示的是韩国汽车在中国销售的豪华车的一些产品。
第四个展区，我们叫做世界杯的展区。因为大家知道韩国现代和北京现代今年南非世界杯的官方合作伙伴，我们在这个展区里面展示了几款喷涂的车辆，营造气氛。
第五个展区是我们产品I系列，一款是I30，一款是IX35。同时我们也把一款IX35设计比较相同的一款B级车进行展示。
最后一个展区，主要我们在销售的一些车型，包括大家看到的悦动等车型。
北京现代参展的理念是希望通过展示，能够开拓我们新的未来，所以我们叫做现代风尚开拓新纪元。总共放了17款车，应该说把目前韩国现代和北京现代我们未来的产品和现有的产品都向中国消费者给予展示，也欢迎大家到W2馆参观和鉴赏北京现代产品。
主持人：我们也看到了北京现代在近几年迅猛的发展。而且我们今天有一个特别重要重磅级的车，就是您刚才提到的A0级的小型车。刚才听您介绍说这款车相当于在中国首发，在韩国都没有上市的车型，是根据中国市场需求研发的，您能否给我们讲一下这个背后的过程吗？
熊伟：这款A0级的小型车是专门针对中国开发的。这款车从开始立项的设计理念，到整个产品的研发的过程，北京现代都做了积极的参与。都是按照北京现代提出在中国消费者做出调研结果设计的一些改进，在这些方面应该说在这款车上得到了充分的体现。
我们之所以在中国北京车展进行首发，也看出了韩国现代对整个中国市场的重视。因为毕竟去年中国市场成为了全球第一大汽车市场，作为任何一个跨国公司都不敢再忽视，也不可能再忽视中国消费者的需求和声音。
所以大家看到的我们这款小型车就是按照中国消费者的需求，我们叫做量身定做的一款。我个人感觉我参加了三次这款车，整个从研发到定型，我认为它对于中国的消费者的需求可能体现的更为完善一些、完美一些。
主持人：刚才听您提到这个车是这款车为什么在中国首发，您讲到说可能现代系列车型里面没有这样一款满足我们需求的车。我想问的是这些需求是哪些特有需求？我们知道A0级跟现在的雅绅特的车是有一些联系的？
熊伟：雅绅特在中国上市以后，或多或少存在一问题，离我们预期值有一定的差距。在这种情况下，我们提出了再设计一款A0级的产品，跟雅绅特来共同满足消费者的需求，这是当初的一些想法。之所以在刚才说到做全球最爱中国首发，很重要的意义是这款车的是依托于中国消费者反应的审美观点，包括配制和要求来考虑的。
以前我们可能看到的北京现代的其它的产品是欧洲的，从欧洲消费者的角度和美国消费者的角度，或者其它地域消费者的角度设计的一款车。这款车是依据中国消费者视觉来设计。不仅仅是在中国销售，是在中国进行首发以后再到其它地方进行销售。
主持人：这款车型的价位包括上市时间您能否透露一下？
熊伟：这款车上市时间确定在今年三季度，今年三季度这款车可能会正式量产。目前我们还在做最后一轮客户对配制反应的调查。当然这种配制可能是我们能够来得及调整的一些配制的调整。同时，我们还要进行一轮市场产品定位和价格定位的调查。当这两个调查结果在一个月之内完成之后，可能我们就会有一个明晰产品定位的价格了，目的这些还在最终研讨中。
主持人：我觉得消费者们关心的无外乎还是新车，您刚才还提到YF车，我们知道这款车是B级车，我们知道北京现代在B级车方面是否是一个重心？这是否会是一款索纳塔呢？
熊伟：是这样的，这款车在全球其它市场进行了销售。包括在韩国上市以后取得了很好的业绩。韩国现代在2009年取得了非常好的一个业绩。这款车即将在中国上市的时间可能要在2011年年初。
主持人：那很快了。
熊伟：对。
主持人：现在在做国产了？
熊伟：现在我们在做前期的准备。今年4月份我们X3上市，接着是YF。计划是在明年年初安排。我相信这款车，我刚才我们在展产看到很多媒体朋友看完之后对这款车的评价还是很高的。应该说在B级车当中确实存在一部分的细分职场，既要考虑到这些人用在商务活动中的一些使用，考虑到一些私家方面的事。我觉得我们可能在这个领域中能够占有一席之地。
主持人：我们知道北京现代在A级车这块是毋庸置疑的老大的地位了。B级车我们也推出了几款产品，包括您下面要说的YF车，这几款车都上市以后应该是怎么的架构？包括在中高级车这块我们怎么提升北京现代？
熊伟：你刚才提到北京现代产品非常强是在中级车和A级车。去年我们悦动取得了41万的业绩，是非常喜人的成绩，当然这也存在着一种竞争力和不确定性。所以我们觉得应该发展整个产品链中的全方位的产品。
4月份我们先投入的IX35我们做了一个强化。实事求是的讲，在高端产品上，包括SUV高档产品上，北京现代的成绩跟A级车相比还是有一些明显的不足，差距还是很大。我们想重点要做好这块的工作，还是要通过产品的品质来做起。以往我们北京现代给用户留下的印象，都是现代速度很快，发展也很快，你产品的性价比很高。恰恰是靠着这两点北京现代取得了目前在中国乘用车市场中名列前茅的地位。但是，我们反过来看，我们能够在88个月拥有了200万个客户，说明了北京现代产品的品质得到了中国消费者的认同。
所以，我更希望在通过我们再做三年和五年的努力，能够让中国消费者对我们讲：我喜欢北京现代产品的品质，我认为北京现代品质价格比更高。这样的话可能是我们最期望的。所以更为重要的是北京现代要在这方面，产品的品质和营销的一些质量上可能要多做一些工作，通过品质来提升我们整个品牌。
主持人：我们也希望看到一个产品更均衡。您刚才提到了我们今年结构特别紧凑，在产能上我们有没有一些相应的调整？有没有感觉到比较紧张的状况？
熊伟：目前北京现代有两个工厂，我们产能也达到了60万辆，应该说目前的产能状态如果需要加温加点生产的话可能略微多一点，也很难达到一个很理想的值。在这种情况下，作为双方的股东，已经确定要进行北京现代的第三工厂的建设。我想通过第三工厂的建设成功以后，北京现代整个的产能可能就更加的合理。
主持人：那时候会达到一个什么样的产能呢？
熊伟：最低如果要是一个阶段分两个阶段就是80%，一个阶段就可以是90万，还是要双方股东来确认。不管怎么样，作为双方的股东对中国市场未来的十年预期是非常看好的。所以，三工厂的建设，我想北京现代可能很快就要做出最终的决定。
主持人：如果没有记错的，销量是六七万辆。
熊伟：这就需要我们生产、采购和配套体系，我们员工可能需要加班来做。60万的规划是在较长的工作下，可能我们两班开的要更满一些。或者再增加一些其他的员工进行两班半倒和三班倒来提升。
主持人：您提到第三工厂最快会久？
熊伟：快的话双方股东应该在今年下半年应该做成。
主持人：关于您企业这方面的问题，我们留意到一个数字，就是说我们也看到了去年三家他们在华南市场，我们北京现代有没有考虑这块市场？
熊伟：你指的是华南市场？
主持人：对。
熊伟：华南市场作为任何一个汽车企业都重视。毕竟它在中国是属于前三的市场。同时我们也看到在这个市场中，其它的一些品牌做的还是比较强的。北京现代在这里做的总体来说还是相对较多的，毕竟只有4—5%之间，距离我们7—8%之间的距离还有很大的差距。
我们也在分析华南市场的特点。我们感觉到，第一要如何加强我们北京现代在华南市场网络的营销能力，就是经销商渠道这方面，这是我们首先要加强的。第二，我们感觉到如何在产品上，我们能够满足这部分广东或者是华南市场的消费者的需求。在我们调研过程中，我们发现华南消费者对新产品的接受度要强于其它的区域市场。包括我们最近上市的X35，在华南市场的预定是非常的火爆，我们给华南的经销商增长了50%的订单量还很难达到他们的满意度。
所以说在这方面可能更多的是，我们要把一些全新的产品尽量投放到华南市场，这是我们重点要做的。
总的来说，我觉得解决华南市场的问题不是一朝一夕的，因为每个局域市场的产品认识是需要一定的过程。需要北京现代在未来三到五年的时候还是多做一些能够满足这部分消费者需求的一些基础性的工作更为重要。刚才我虽然只谈到了渠道和产品，我觉得其它的方面可能我们还要考虑的更多。比如说像我们广告，我们现在全投的是普通话的广告，我们也在想是否投放粤语，这样让消费者感觉到更亲近，这些都在谈。反正各个企业确定所谓的华南战略都会是全方位的考虑每一个营销因素能够发挥作用，北京现代也是如此。我们把广东专门这一个省作为特区办事处来设置，就是想做好整个方面。
主持人：除了广东以外还有其它地方吗？
熊伟：没有了，只有广东，我们叫做广东特区。
主持人：这是什么时候建立的？
熊伟：2008年就开始了。
主持人：所有企业是否可以对消费者做一些承诺，包括对企业品牌和服务的介绍，首先您能否给我们介绍一下消费者真的有质量投诉，我们企业承诺可以在多少时间予以解决？产品遇到问题的时候我们是否及时的告诉消费者进行召回？
熊伟：我觉得现在大家都面临您刚才提到的一个话题，实事求是的讲，这次整个的召回的风波和事件也好，对于所有汽车企业来说都起到了很强的警示作用。国家也发出了一些要求，各个汽车企业如何在内部抓好质量管理等等这样的一些文件，这些我们也都看到了。我觉得现在这项工作也上升到国家警示的重要位置。
作为北京现代来说，我觉得在我们各个环节上也在充分的重视质量的管理。因为韩国现代在北京现代成立之前，韩国现代在我们上任之后，一直提出有一个经营理念，品质经营，这个已经贯穿这个公司已经12年以上了，在北京现代也一直在实施。
通过我们对整个自身产品的质量生产制造工业的了解和判断以后，应该说北京现代还是表现了非常强的自信。我们是为数不多的合资企业，对中国的消费者承诺，我们的动力组成是五年十万公里的质量保证。我觉得这也表现出了现代汽车和北京现代对自身产品的自信。在这方面我们一直是不遗余力的抓。您刚才提到的警示，我们一定按照中国有关法律法规的要求，及时的反应。如果我们真的要出现了问题，一定会告知消费者。之前北京现代也有一些需要做召回事件的时候，我们也做了召回工作。在2007年和2008年我们也有这样的情况。所以我也希望中国的消费者能够理解汽车产品，应该说是由上万个部件构成的，必然它有复杂性。我想任何一个负责任的企业，都会在第一时间尽快把批量出现的问题予以解决，把尽快出现的问题告知消费者以后，然后取得隐患最终的排出，我想北京现代完全是可以做到。
主持人：其实我们也非常谢谢熊总给我们非常证明的回答，也说明了我们对这方面的信心。其实召回并不是可怕的事情，这应该是一个正常现象，我们应该包容。
另外，您认为今年有没有产能过剩？
熊伟：我没有认为产能过剩。汽车产能过剩在以前是存在的。但是随着2008—2009年尤其最近中国汽车工业的快速发展，您看到了中国合资企业也好，自主品牌的这些乘用车企业也好，他们的产能，甚至在局部的时间内都无法满足中国消费者的需求。尤其在2009年的时候，这种反应是极为明显的，而且在2009年下半年很多用户还要两三个月以后的定单才能够买到。目前对汽车行业来说可能不是十分的合适，像北京现代今年确定的是67万辆的事业计划，我们最大正常合理产能是60万辆，还需要人工加班加点满足需求，所以产能的问题，我觉得短时间内，可能随着中国汽车的发展，不应该成为主要的问题。
我认为中国汽车市场的快速发展，从未来的一段时间内来看，可能赶不上中国汽车市场的需求。
主持人：您还是持看多的看法。
熊伟：我一直是这样的，我一直认为中国未来十年整个市场可能是持续的增长。如果说过去十年我们叫做黄金十年的话，那未来十年由于它整个汽车销售，汽车已经不再是一个奢侈品，汽车已经进入到了一个普及性消费时代，我认为未来十年是一个白金时代。这不仅仅是数量，而是对消费者来说你选择产品的多样性更多了，你需要各种个性化的产品可能在中国的汽车市场可能都会得到。
目前现在中国我们能够统计到的，在乘用车市场中，在2000年的时候是29个品牌，我没有记错的话应该是57个产品序列，这是2000年，也就是十年前。今年10年后，现在在中国销售的汽车58个品牌，这也是非常丰富的。因为全世界不存在这么多中国自主品牌，我觉得中国消费者应该非常的幸福。实际上无论是自主品牌的发展，还是合资品牌的发展，都是整个中国消费者在汽车消费上我认为是得到了其它的市场中可能没有得到的非常的产品，这也是我们做汽车人的荣幸。
主持人：最后一个话题，您刚才都表态了，其实还是让您看一下2010年汽车走势。您预测一下。
熊伟：从汽车走势情况来看，今年一季度还是一种突飞猛进的发展。延续着2009年四季度比较旺盛的势头，从中国汽车工业协会发布的数据上个月也达到了170万，创造了历史的一个新高。所以，我感觉中国整个今年的市场，虽然同比于2009年来说，可能相对值上也一些下降，但是绝对比去年高了。整个去年同比增长54%，今年要低于这个数字。从一季度现在表现的情况来看要略微乐观一些，现在可能如果按照一季度的势头还能够延续的话，可能是在20%和20%以上的增幅，如果是这样增幅的话也是很高的。大家不要忘了GDP的目标今年是9。
我觉得今年的市场，相对于2009年来说已经进入到了一种正常、稳定，相对平和阶段的市场，可能会使中国汽车市场，长期发展来看趋势更加好一些。
主持人：时间关系，我们也感谢熊总今天非常坦诚，也非常热心给我们介绍了这么多，包括我们企业自身的情况，产业的企业，我们预祝北京现代取得一个更好的成绩。
熊伟：谢谢搜狐汽车，谢谢搜狐汽车广大网友。
