东风本田：自主上路 主流蜕变 不忘本色

　　就在北京车展前，J.D.Power又给东风本田送来了好礼，其调查结果显示，继2008年获得国产SUV细分市场新车质量(IQS)和新车性能(APEAL)两项第一之后，东风本田新CR-V2009年再次获得上述两项评比第一名。

　　在直接竞争对手丰田RAV4屡现危机的当口，新CR-V不断为东风本田博得头彩。新CR-V和思域CIVIC凭借细分市场较高的销量，成为盈利能力颇强的东风本田两驾马车。

　　但东风本田同样遭遇着成长的烦恼——小众车企形象。相比多数合资企业新车频频的盛况，东风本田目前仍然只有三款车型在售。

　　这种情况可能会很快改观。虽然本届车展东风本田只带来四款车，但东风本田也开始了朝着主流蜕变的历程，打造自主品牌车辆。

　　主流蜕变

　　虽然至今依旧秘而不宣自主品牌车型和战略，但东风本田朝着主流蜕变的姿态却无法掩饰。

　　虽然CR-V和思域CIVIC都是各自细分市场上的佼佼者，但跟其它汽车品牌相比，东风本田的产品数量仍相对较少。

　　这与日本本田汽车产品数量本身就比较单一相关。日本本田汽车在全球上以稳健、低调著名，同级别只研发一款车型，更多的是依靠滚动发展实现销量增长。

　　纵观本田现有车型，小型车、中型、MPV三个领域的车型思迪、飞度、雅阁与奥德赛四款车型均已在广州本田投产，而本田汽车已经没有这几个级别的车型可以再导入东风本田生产。

　　对于东风本田来说，自主研发将是解决这一问题的最好方案。一方面，自主品牌的推出可以大规模提升其销量，另一方面，自主研发车型种类的丰富，可以让东风本田摆脱产品种类少的小众车企形象。

　　事实上，东风本田从成立之初，就已经清醒地知道，其未来发展的有力支撑是自主品牌的研发，所以在合资合同签订之初，就规划了自主品牌的发展。

　　经过多年的打造，东风本田的自主研发车型已经呼之欲出。消息显示，东风本田自主新车的平台将基于已有的平台和技术基础上进行开发，并不是采用全新的平台，而首款投产的自主产品就是一款紧凑型两厢新车，将与现款合资产品思域共用多数零件。

　　更新的消息显示，随着东风本田第二工厂的建设推进，新厂建设产能的增加，东风本田将于明年正式推出其自主品牌的量产车，而这款新车亦将采用全新的标识。

　　不忘本色

　　即使自主品牌战略已经呼之欲出，但东风本田显然没有放弃其做精每一款车的本色。

　　本届车展上，东风本田主打“绿色环保”王牌，四款经典车型依然是其展示的重点。包括思铂睿、新CR-V、CIVIC(思域、CIVICHYBRID(思域混合动力)。

　　此次展出的新款CR-V传承了“绿色环保”的优秀DNA，不仅获得了中国环境保护产业协会颁发的 “绿色之星”证书，还成为同级别SUV中油耗最低的车型，改变了SUV是“油老虎”的传统观点。

　　新思域CIVIC的低油耗一直是其节能环保的最大亮点，实现了“1.5L油耗，1.8L排量，2.0L动力”的效果。思域混合动力车型则成为东风本田绿色军团的领军车型，这款车采用Honda最新一代IMA技术，百公里综合工况油耗仅为4.7L，成为目前中国市场中距离普通消费者最近的混合动力环保车型。

　　但最重点的车型显然是尚处在慢热阶段的新车思铂睿。对于这款车，东风本田依然希望其像另外两款车那样，实现小市场大份额的成功。在东风本田看来，中国汽车市场的总量非常大，即便是一个占总体份额不大的细分市场，其绝对数量也并不小。

　　东风本田总经理仓石诚司认为，“中国的汽车消费市场正在从‘拥有’的需求，转变为‘差异化’的需求，新的细分市场正在孕育而生。思铂睿将延续东风本田的理念，开创新的细分市场。”