规模全球第一 国际目光聚焦2010北京车展

　　而细数最近的国际五大车展，2008年巴黎国际车展——只有来自25个国家的362个厂商参展；2009年的法兰克福车展——有来自30个国家的753家参展商，这个素有汽车工业“奥运会”之称的车展，受金融危机影响，规模也无法匹敌往年；2009年的东京国际车展——只有11家清一色的日车企参展，展位面积仅2.3万平方米；到了今年年初的北美车展——也只有61家汽车厂商参展。

单从参展规模和参展厂商以及参展车辆的数量上看，本次北京车展堪称世界第一。车展要做强做大，首先需要中国汽车工业作为支撑。北京车展举办了11届，全球首发车、概念车不断增多，也从一个侧面反映出中国汽车工业近些年的发展壮大。正是感受到了中国本土企业实力的增强，感受到了中国汽车市场的不断发展和成熟，使得这些国际大厂商们随便拿个过时车型到中国就能热卖的情况很难再出现，必须拿出好的东西来。

　　纵观世界五大顶级车展，虽然规模和数量没有北京车展、上海车展等国内车展大，但都具有各自的特点，在世界汽车行业都起到方向标的作用。北京车展必须不断提高车展的技术含量，自身从市场导向标向技术导向标提升，形成自己特有的品牌和核心竞争力。

　　可喜改变问题尚在

　　通过这次北京车展，我们看到了一些可喜的改变。第十一届北京车展的主题是畅想绿色未来，一共有95款新能源汽车出现在本届车展上，尤其是自主品牌企业在汽车的新能源方面正成为主力军。同时，各种新能源技术和车辆更加贴近实用，这必将对新能源汽车在中国的推广和使用起到很好的宣传和引导作用。

　　北京车展对于促进汽车市场发展，促进汽车文化建设，扶持自主品牌成长，振兴汽车工业确实起到了巨大的推进作用。但是，同汽车工业面临的问题一样，北京车展也迫切需要由做大向做强的战略转变。

　　未来发展尚需努力

　　汽车车展做强，首先需要中国汽车工业做强。随着自主品牌研发能力的增强，北京车展上的新面孔会越来越多。只有越来越多的新车型亮相，才能提高车展的市场影响力。其次是提高车展的技术含量，希望看到越来越多的概念车。概念车实际上代表汽车工业对汽车产品技术或设计潮流发展的探索，用具体的形象来诠释新的技术或新的风格样式，同时概念车也是一个企业研发实力的体现。

　　第三，希望北京车展从市场风向标向技术风向标提升。现在的高档轿车，其电子系统占整车的成本比重已经超过60%，必将迅速演变成装着四个轮子的计算机。同时，全球汽车工业为了节能、环保、安全，也在大力探索新的技术，这些探索实际上代表着汽车产品技术发展的方向或趋势，而车展是新技术展示的最佳舞台。

　　第四，提高北京车展的服务水平。北京车展的软件和服务水平亟待提高。北京车展是中央几个部门忙活的事，北京市政府不参与主办，因此协调起来比较困难。在为参观者服务方面，餐饮设施不足、休息区过小、车展噪声过大、参观人数过多，都是国内车展普遍的问题。

　　第五，增加北京车展的文化含量。现在车展模特用的越来越多，形象也越来越靓丽，但这并不是汽车文化，汽车文化应该是设计文化、品牌文化、消费文化。