低碳低能耗 8款混合动力合外资车型推荐

　　车型五：雷克萨斯CT200h

　　在车身尺寸方面，作为一款定位时尚的市场的小车，CT200H的三围也显得十分娇小，为4320mm×1765mm×1430mm，轴距则为2600mm。关于CT200H的混动系统配置，雷克萨斯为其配备了和RX 450h、GS 450h与LS 600h等车款相同的Lexus Hybrid Drive技术，这套系统由一具代号2ZR-FEX的1.8L直列四缸DOHC VVT-I自然吸气汽油引擎和一个电动马达联合组成；其中汽油引擎的最大输出功率为95马力，峰值扭矩为145N.M；电动马达方面，其最大功率输出约为82马力，因此，整套系统全力工作时的最大功率输出在180马力左右，完全可以媲美2.0L自然吸气引擎的动力表现。

　　在车辆起步与低速巡航时，雷克萨斯CT200h可以电动马达作为主要动力输出原件，达到纯电动行驶的Full Hybrid功能，从而节省油耗和降低尾气排放量。此外在变速器方面，雷克萨斯还为CT200H特别他配了E-CVT无级变速器，这使得在油耗变现上其会更佳出色。在驾驶模式上雷克萨斯为其提供了环保、普通、运动的驾驶选项。也就是说，雷克萨斯CT200h并不是完全慢慢悠悠通过电机来实现节能一个目标，在你需要时候，它仍然有足够的驾驭表现。

　　简评：到动力，我们不得不说今年来丰田在这方面作出的贡献。正是由于丰田加上雷克萨斯对于混合动力的推动，如今的混动车型才有了如此快速的发展。而得益于混动系统的成功推广，雷克萨斯在欧洲有大约1/3的销量来自混动车型，相信这个数字在此后还会继续上升。对于中国用户来说，只要能消费得起，也许并不在乎更高的车型价格或者燃油消耗。但随着用车理念提升以及环保意思增加，此类车型将日益受到富裕阶层的青睐。

　　车型六：丰田新普锐斯

　　全新换代登场的全球第一款混合动力车——第三代丰田普锐斯将在北京车展之后正式国产亮相，发动机将从现在的1。5升更换为1.8升VVT－I引擎，加上混合动力部分，总功率达到了98.5千瓦，其百公里加速时间缩短到9.8秒。

　　新普锐斯使用了新的平台，车身重新设计后风阻系数仅为0.25，不仅降低了油耗，也降低了行驶中的风噪。同时，在车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，这样，在天气炎热的情况下，车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免了启动发动机使用空调而造成的能源消耗。

　　简评：从技术上来讲，普锐斯是目前全球最先进的混合动力车型，更重要的是它早已经投入量产。除了排量升级，第三代普锐斯还设置了EV、ECO和POWER三种行驶模式。EV模式是在低速行驶时，完全依赖电池提供的能量；ECO模式结合了引擎和电动机，既兼顾了性能，又降低了油耗；POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，可以获得更具动感的驾驶乐趣。如果能获得更多政策性新能源的支持，相信丰田新普瑞斯还是有一定的国内市场开拓前景。关键的问题不是销量，而是制高点，先占领市场或消费者对于新混合动力车型的期盼心理，等待今后发展是一种明智的做法。