Ashvin Chotai:下面会问一点问题,我想问在座的几个问题。首先问一下蒋女士,在您的幻灯片中强调东风悦达起亚一开始起步是比较缓慢的,后来逐渐加速。这和我的看法比较类似,我们不仅需要本地化、也需要有新的产品,也需要让这个新的产品适应中国市场,同时还要不断地打造起亚品牌和合资品牌。品牌塑造中品牌创新扮演什么样的角色?
蒋玉滨:品牌是由一个一个产品堆积、组合起来形成的。在东风悦达起亚的工作过程中,从一开始让人们说成是相对比较经济类的车型逐渐演变提升的。我们在这之中做了大量的工作,从在战略上布局到广告策划等等。在商品方面,力争宣传自己的品牌项目,做的品牌品质,获得满意和感动,在消费者的精神层面更多地赋予企业另外一种活力,不断打造目前以系列为首,在SUV、轿跑、智跑的系列下,我们正在一步一步迈进。
Ashvin Chotai:庞先生,您代表的品牌汽车厂商,是否认为中国品牌,尤其是国企的品牌,他们是否应该更多的关注打造独立的品牌,还是认为这些企业应该更努力的和他们的合作伙伴合作?如果你更多地依靠外资公司,会更多的受到他们的控股。您作为决策者,对于国企有什么建议?
庞庆华:在中国,大家都在谈品牌创新,国外有品牌,国内汽车厂也想建立自己的品牌,经销商也想建立自己的品牌,品牌是大家的生命力,这现象阻挡不了。我认为应该有自己的品牌。每一个品牌背后都是一个付出、培育的过程。我倒是非常同意德勤吴总的发言。去年由于受到销量的压力,很多厂商是以牺牲品牌为代价的,造成了去年有的车下降了30万、20万、5万。这种品牌一旦破坏,就会有一些代价。这得需要很长的时间和距离来修补。在这儿我多次跟厂家也说过,做品牌千万不要有短期行为。不管压力多大,最后的结果降下去了,品牌还砸了。再恢复,就会非常难的。以牺牲品牌为代价的做法,去年在中国演的非常激烈,我们看的非常清楚和明白。不但是客户不满意,经销商更不满意,忠诚度下降。你一直说客户第一,工厂第二。实际不是这回事了,经销商也牺牲了。所以信任关系就不存在了。从我本人来说,我更愿意走自己的路。
Ashvin Chotai:您回答的非常好,您强调了品牌和品牌的创新不能单独来看,就像您指出的一样,如果你在价格上面没有一定的原则,就像前面东风悦达起亚说的那样,特意也做了很多的产品研究、市场研究。如果光从品牌角度来看是不行的,要把产品和品牌结合起来。
王先生,你们有合资品牌,您觉得现在这样一种趋势是不是越来越明显了?尤其是对于轻型商务车而言?
王宁:轻型商务车领域,正向客户、品牌的采购越来越高,大品牌占的市场占有率越来越高。中国的客户,中国的客车从只注重便宜、不是很高档次的需求,由于经济的发展,到现在也慢慢开始转向注重质量的需求了。
Ashvin Chotai:您对于决策者有什么样的建议?对于那些国有企业和独立品牌的决策者有什么样的建议?因为在您的演讲中您提到了和跨国公司相比,他们在做法上面总是有一些冲突的。他们是应该更为独立还是应该采取更为合作的做法?
吴从坚:这首先是挺难的一个问题。我觉得不光是品牌的创新,也是产品的创新,政府应该创造一个更好的利于创新的氛围,市场要开放,再提供一些有利的资源给企业。具体来说,不要非要某一个企业的创新。其实每个企业,尤其是中国、美国领先的国内车企,他们的外资情况都不一样。我觉得还是要让市场去决定。这样合作的双方肯定会有合作和协调。就像王总的企业,他能找到一个切入点,双放都认为是好事。所以我觉得还是有希望的。
Ashvin Chotai:现在合作的方式,品牌的合作其实是更为宏观的一种合作。不能够让政府的政策来制订一切,需要让市场来发挥更重要的作用。这个话题可能比较敏感。我们今天可以不去讨论了。下面请观众提问。
提问:我刚才听到诸位的演讲,我听明白了。作为一个品牌不应该是一家企业的事情,而是两家企业的事情。做合资是很困难的事情。现在如果做合资自主品牌是对跨国公司有利,还是对中方合作伙伴有利?
吴从坚:合资公司就相当于两个人结婚一样,家和万事兴,合资企业能不能成功,取决于外方和中方都得得利。一方受利,一方不受利,这个事成不了。就像低端的经济型市场,其实是既对外企有利,因为他原来的产品线不覆盖这个。对于中方来说,缺少一些技术,缺少生产的能力,两家在一起都有利。找到合作的着力点,就能够成功。新能源车也是合作的基点。这个大家都在找,关键是要找到双方都觉得是共赢的着力点。这是自主品牌成功的基点。
Ashvin Chotai:这个话题还是很复杂的。有很多机会让中外公司共同携手,也有很多的威胁,有很多的挑战。尤其涉及到这两个合作伙伴的长期关系,有一些利益冲突等等。我们听到了很多不同的视角,有的是企业,有的是商务车,有的是贸易公司,大家讨论的非常好,但是我们不能找到整体的答案。我们讨论非常不错。请大家和我一起鼓掌感谢我们各位讨论嘉宾,感谢他们的贡献。
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