● 动力总成

　　英菲尼迪JX共有两款车型可供选择——61.8万的卓越版两驱和71.8万的全能版四驱，不过在动力总成上并没有差异化，装备了VQ系列3.5L V6发动机最大功率204KW，最大扭矩334牛米，这可是全球十佳发动机名声远近驰名，不过随着技术进步，综合性能已不再领袖群伦，不过优秀的平顺性和低噪性依旧是行业中的娇楚。

　　由于采用日产楼兰相同平台，JX顺理成章的成为英菲尼迪首款配备CVT无级自动变速箱的车型，并带有手动模式。CVT变速箱拥有宽泛的传动比，从而带来优异的燃油经济性，但柔顺的加速性外加超过2吨的车重，你甚至怀疑这是3.5L的发动机么?

　　多驾驶模式选择系统也是一大亮点。驾驶者可以通过控制旋扭，根据道路和气候条件，选择"标准"、"运动"、"经济"和"雪地"四种驾驶模式。系统通过调整油门响应的灵敏度和换档时机，提供不同驾驶模式。在实际使用中，只能轻微感觉运动模式下转速较高，经济模式下转速较低，其他并没有太深的感触。

　　● 试驾感受

　　既然英菲尼迪为JX匹配了CVT无级变速，那么舒适性便是这款车型主打的优势，对于这样一款车重近2.1吨的庞然大物来说，即便是配备了3.5L的发动机在提速方面也会让人滴汗，光舍得给油不完全不够的，过于平顺的变速箱简直是对驾驶乐趣的一种折磨，你要有驯服的恒心，加速循序渐进，才能达到理想的加速效果，否则一脚油门到底，你会看不到任何车速的剧烈变化。

　　现在来聊聊助力转向系统，尽管骨子里不再走运动路线，但精准的转向系统还是传承了下来，无论是低速还是高速，助力效果都调教的十分出色，力度大小十分适中，不过有人埋怨路感缺失严重，这一点对于电动助力转向来说是通病，这是机械助力的强项，当然也与调教有关，不同的结构下电动助力同样拥有出色清晰的路感效果，可能是JX就是舒适性优先，比较路感这个理念在部分车主眼里并不舒适。制动性能同样让人满意，制动效果线性不突兀，制动踏板力度反馈适中，保障了我们行驶在盘山路的驾驶信心。

　　本来并不看好这台日系大船，既然英菲尼迪改走舒适路线难免会出现悬挂过软的效果，但事实证明还是有些主观，正常行驶过程中，并没有出现任何松散飘忽的感觉，强烈的底盘韧性让如此庞然大物在手中和脚下穿梭自如，在保障舒适的同时，操控性能同样出色可靠。比较遗憾的是短暂的驾驶体验无法对四驱性能带来过多的测试，不过依旧是采用楼兰那套四驱系统，感兴趣的读者可以翻翻之前的测试评价。

　　● 全文总结

　　简单来说，这又是一款同级别定位几乎在国内无竞争对手的车型，无论是车身尺寸还是多功能跨界设计在60万的SUV中几乎独树一帜，主要面向的群体应该是有经济实力的家用消费者，满足对空间、尺寸、安全性、配置等多方面考虑的家庭用户。个人感受：加速感觉还是有些力不从心，车重和CVT变速箱绝对是影响较大的因素，不过对于城市中穿梭来说还是游刃有余，丰富的安全辅助系统令人目不暇接，几乎市面上我们见到的安全配置都在其中，相信这将成为不少消费者乐意买单的理由。