颜景辉：“双限制”进一步遏制刚性需求

　　颜景辉：如果要限制的话，如果双限制的话，肯定刚性需求要进一步遏制了。现在153万人，可能杀下去40%差不多。因为你资源在这儿呢，停车资源在这儿，杀下去40%左右。其实对于刚性的需求，目前我们市场的这种销售结构，一年24万新增，应该没多大影响。

　　主持人：起不到限制机动车增长的作用。

　　颜景辉：现在又提了要双控，不是说光控制增量，还要控制存量，还有退出机制，我觉得更是没有什么操作性。

　　南辰：我补充颜总一点，注意到政协提的这一点我是支持的。要力争建立起一种使北京总体的机动车保有量要慢慢下降的这么一个趋势。但是这个前提呢也是我说的，你要建立在让老百姓自主选择，然后政府干的工作是什么呢？搭建一个市场可供选择的平台。比如公交我给它足够的供给，搭建好价格杠杆，然后让开车的人自己觉得开车不划算，确实我有一辆车可能会退出。

　　主持人：身边很多朋友开始买摩托车，或者电动摩托车，真的是这样。你增驾的话，可以想办法买京A的摩托车。如果是电动摩托车没有这些手续，很多人开始采取这种方法，因为实在太堵了。

　　颜景辉：现在咱们国内的汽车开动率，一是保有量，北京的汽车保有量在全国是率先的，领先的。我们北京汽车千人保有量已经达到260、270辆，全国可能不到一百辆，这个汽车保有量和纽约和东京来说，还是相差很多的。东京是七百多辆千人保有量，纽约是九百多辆，现在的问题我们开动率很高。人家千人保有量比咱们多了好几百辆，但是他们开动率才48，我们开动率据有关数据显示70%，为什么这样？刚才两位老师说的方便，没有办法，没有替代。

　　主持人：刚才南辰讲到报告里面有这样建议，要从控制增量向增量存量双控制转变，逐步降低增长速度同时，建立存量小客车退出机制，力争在五到十年内实现小汽车的零增长，甚至负增长。

　　南辰：但是我得强调我是反对再用行政手段建立退出机制，比如又有什么人拍脑袋说，咱们建立一套摇号机制，你摇到把家里小汽车卖掉一辆，这个是荒谬是不现实的。你一定要政府做的时候不越位，我不把手伸到经济人口袋里去干什么事，而是说我让你自由的去选择，根据市场经济的原则，你自主的选择。

　　8001：不是为了公平吗？我出一个招，停车泊位证明咱也摇呗，咱双摇！

　　南辰：哪天哪一辆车能出行我也摇，头一天我这辆车能出行了，我再出行。它用行政这种手段成本越来越高，社会越来越不和谐。

　　主持人：分析到这儿可以看得出来，在实际应用当中，效果没有的，当然出发点是很好的，刚才也说了谁都盼望着能够解决问题，但是很显然用这样的行政干预的粗暴的手段是达不到目的的。稍候我们会继续和大家来分享实际上近期我们看到北京市为了缓解交通拥堵出台了很多我们认为非常有建设性一些方法，也是在进一步实施当中。我们稍候就会和大家一起探讨一下类似于像定制公交等等，还有包括所谓的对黑车的重新的管理和定义，我们在一段路况和广告之后会和大家继续探讨。

　　今天我们和来自新华社资深记者南辰、中国消费者协会律师团团长邱宝昌、来自亚市副总经理颜景辉一起和大家关注一下前不久政协提出一项报告，要买私家车先要提供停车泊位证明。刚才我们已经从各自不同的角度分析了这个建议它的不可行性我们也看到短信平台和网络上很多人拿北京目前出行难，开着自己各自苦涩的玩笑，但是这就是现实存在，我们每天每个人都在面对的，谁都想哎呀赶快有一剂灵丹妙药赶快让这个城市变得畅通起来，有没有一些更好的方法，我们看到近期北京提出了一个定制公交这样一些做法，还有前不久看到相关的部门也是对拼车有了一些新的提法。包括对于所谓黑车的定义，以及怎么样合理的管理，也在采取一些新的举措。所以在这个方面我也请三位从各自观察来谈一谈，认为近期有哪些新的一些动向？一些聪明的方法，符合市场规律的方法，你们认为是值得表扬的？