邱宝昌：不能想到堵就去限车、限购，应该有更多创新手段

　　南辰：拼车咱们专门做过一期节目，这个我是大力支持的。拼车实际上它是在弥补一部分市场需求，而且是用现有的存量，不用增量去解决。这个我觉得只要说我们把创新、社会管理创新，以及一些新型的险种的创新给它融合到一起，这个不是说一道不能触碰的难题，而是说你把这道题解好了，对整个私家车存量的激活是非常有帮助的。再说一下刚才提到的定制公交，我现在听到周边同事叫好声一片。因为坐黑车第一个觉得不安全，第二个可能也不是那么方便，那么如果真正定制公交，因为现在大家都有智能手机，把这个智能手机相适应的软件开发好了，这个我觉得是事半功倍的一个效果。

　　之前呢，我们用了一些打车软件已经证明了，当你把这个市场经济平台搭建好，自然会有风险资金投入开发软件，然后它是一个良性的运行机制。那么它对这种市场的需求满足是可能比你把公交票价降得再低一些，相反它把价格提升一点，满足人不受挤的需求。因为市场需求有多个方面的，有的人以我快速到达目的地为需求，有的人想体面一点舒服一点到达目的地。那么市场经济必须要给这些选择提供供给的可能，而不是说所有的东西一刀切，低票价，反而刺激出很多由于低票价惯出来无意的需求，两块钱再坐一次，这个东西就很麻烦了。最近看到有的地方派出所城管召集黑车驾驶人和当地的居民召开座谈会，说你们别抢活，拉活有规矩。我觉得这个都反映了政府越来越开明，你面对的是市场经济，你不能采取一些很粗暴的一刀切的管理，从管理方便的角度去做一些事情，而是确实优先先考虑到我如何为老百姓的这些合理的需求服务。

　　主持人：我们再听听邱律师的观点。

　　邱宝昌：我认为不能就事论事，想到堵就去限车、限购，咱们可以有更多的创新手段，比如在道路上可以想一想，我们鼓励更多的人，有很多人肯定愿意骑自行车。但是二环辅路上有的自行车道很窄，有的地方很少。像这样的话，你有多种方式，再一个可以去创新，可以把规划，把居住和生活当成是长远的。如果现在不去未雨绸缪的话，以后可能还会出现问题。再一个我认为刚才讲的把所谓的黑车、白车，一个合法身份问题，给它合法化可以解决很多问题。可以大大的缓解交通的压力。

　　主持人：谢谢邱律师，最后听听颜总的观点。

　　颜景辉：在咱们现在目前环境下，政府出台一些政策和市场一定要相结合，光靠行政政策是不成的，可能限制得更多一些。你光靠市场的话，恐怕现在也难以说有一些特别好的一些结果，应该把出台的政策和市场一定要相结合，而且把政府的补贴这一块，也用在刀刃上。比如说北京在2011年的时候，整个一年2010年是91万销量，一限购之后，马上下降了56%的销量。控制增量是控制住了，但是同时呢北京在2011年8月份紧接着又出台一个优化存量，无论从环保，还是从给各种市场也好，老百姓的需求也好，又出台了一个老旧机动车的淘汰更新补贴的办法出台了。那就是控制增量，和优化存量相结合了，这样使得北京汽车市场在去年已经基本上恢复到了08年还好一些的水平，现在北京已经进入到了每年新车有六十万的平稳销售的这么一个平台期了。

　　主持人：所以我们综合以上三位嘉宾的观点，以及今天这么多的听众通过短信和网络和我们回馈和探讨，首先我们得到这样一个结论，就是汽车天下节目提供了一份北京买私家车要先提供停车泊位证明的不可行报告。那么这之后呢，我们也是第N次提出我们的期望，我们希望用市场化的手段合法、合理的去制定相关的政策来解决大家所共同期盼能够解决的问题，我们期待着简单粗暴的一刀切的行政管理的方法能够越来越少。再次感谢直播间三位嘉宾，也谢谢大家关注我们今天的节目，如果你想再次看到听到本期节目可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的经济观察报。