2009年开始，一场名为“欧债危机”的瘟疫迅速在欧洲诸国之间蔓延开来，给世界经济体系投下一枚重磅炸弹。时至今日，“欧债危机”的阴霾依然挥之不去，其影响涉及各行各业。在汽车行业，受其冲击最严重的品牌之一是法国最大汽车公司PSA集团。

　　但在硬币的另一面，这场“危机”之于PSA在中国的合资公司——东风标致而言，正是机遇所在。东风标致总经理吕海涛曾坦率表示：现在正是东风标致最好的时机。原因在于欧债危机之下，PSA不得不紧紧抓住中国这一全球最大市场作为救命稻草。

东风标致总经理吕海涛

　　你可以明显感觉到，近两年来东风标致正加快脚步重回主流汽车市场。而在这一进程中，“升蓝计划”的发布无疑是里程碑式的一笔。作为东风标致的最新的中期规划，“升蓝计划”涉及技术升蓝、产品升蓝、用户体验升蓝三大目标。具体来讲，即东风标致要在未来的3年内推出6款全新车型；4S网点数量扩展至500家；售时/售后满意度在全国行业排名中双双进入前五名；相对于2012年年销量实现倍增。

　　在外界看来，相较于此前的东风标致，“升蓝计划”的种种目标可算得上大胆。2013年8月16日，东风标致总经理吕海涛接受搜狐汽车采访时坦诚，“升蓝计划”的发布确实带给东风标致很大压力。但在这一计划正式实施的第一个年头，东风标致以882分摘得J.D.Power2013年度调研桂冠，提前实现售时、售后服务质量双双达到行业前五名的预期目标，给予了东风标致极大信心。

　　进步与成功永远不会是无缘由的。从发布服务品牌“蓝色关爱”，到出资支持经销商开展“蓝盒子改造”，加之PSA在全球推行的“领奖台计划”，东风标致为客户奉上一整套以“透明、专业”为核心的贴心服务。“在售后服务方面，我们提出三条标准：严谨的标准、专业的团队、提供无忧的保障。”吕海涛更为详尽的介绍到。

　　事实上，今年以来，中国汽车市场的售后服务消费者满意度整体呈现下滑趋势，这一点在欧系品牌身上表现尤其明显。在吕海涛看来，消费者满意度整体下滑属正常，并且随着大众对汽车的了解不断加深，以及“汽车三包”政策的即将实施，在未来一段时期内汽车售后服务领域的客户满意度还将持续走低。

　　在品尝过登顶的滋味后，东风标致的下一个目标是什么？吕海涛的回答是：“我之前的要求是前五名，但都做过第一了，总不能再倒退回去，总要保持前三吧。”保持在领先者阵营，是东风标致非常看重的事情，同时也是有相当难度的事。接下来，吕海涛计划继续推进和落实“用户体验升蓝”，并开展对标，吸收、学习竞争对手在客户服务上的优势。

　　东风标致有一个理念：第一台车是销售出去的，第二、第三台车是依靠服务卖出去的。与之呼应，在“用户体验升蓝”中一个重要思路，是“打造用户的终生价值”，意即用良好的服务，让用户一生的用车成本都投入到东风标致。

　　但对于去年才迈入20万辆销售大关的东风标致而言，目前要依靠服务带动销售尚不现实。“目前的市场增长在13%左右，这样的比例我们依然认为是一个快速增长的时期。在快速增长的情况下，我们希望先来分“蛋糕”，在销售上投入可能更大一些。”吕海涛分析到。

　　显然，眼下最重要的工作仍是提升销售。东风标致欲实现“三年倍增”计划，底线是每年达到26%以上的增长幅度，否则只是空头支票一张。今年1-7月，东风标致销量15.7万辆，增幅36.4%，为行业的两倍以上，可谓一张漂亮的答卷。

　　但对于下半年销售情况，吕海涛仍持谨慎态度：“去年的九月发生了“钓鱼岛”事件，日系车销量出现大幅下滑。东风标致去年下半年能够快速增长，与此很有关系。今年1-7月，日系车销量与去年相比依然呈现下滑趋势，我们依然从中获益。但大家也都能看到，目前日系车广告打的很厉害，近一两个月反扑势头巨大。”加之汽车政策上不明朗，下半年车市形势复杂。

　　即便如此，我们依然看到东风标致已摆出攻势。从今年11月到明年11月，12个月中东风标致将发布4款新车，平均每三个月一款，在行业内实属罕见。从中，东风标致“三年倍增”的决心以及对未来市场的野心可窥一斑。

　　强势出击的东风标致能否抓住“最好的时机”，一尝心愿？“三年倍增”的宏大目标是空谈还是即将到来的现实？在推进“用户体验升蓝”的第二个年头，东风标致是否还能卫冕王座？这些未知的答案，将决定东风标致以服务带动销量的心愿何时实现。而这，自然也不仅是东风标致一家的理想。

　　以下为访谈实录。