● 发动机自动启停

　　当前，油价猛升，而地球上的石油资源也确实在逐渐的减少。几乎每个国家都出台了相应的节能减排政策，而每个厂家都开始研发相应的节能措施。过去的大排量自然吸气逐渐换成当今小排量的涡轮增压，或者再加上混合动力技术。不过，混动技术成本似乎太高，当然各大厂家也希望用低成本而达到尽量节油的效果，因此由欧洲厂商发起的自动启停技术开始在越来越多的车辆上应用。 

　　我们来大致介绍一下自动启停系统的工作状况和原理。自动启停是在行驶途中若车辆遇红灯停下，自动挡车型踩住刹车或手动档车型档位退出(进入空档)后抬起离合时，发动机自动关闭；再次起步准备时，只要自动挡松开刹车或手动挡踩下离合后，发动机自动启动的过程。 

　　而在某些情况下，启停系统是不工作的，比如蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，启停系统频繁工作几次时，或者空调等大容量用电器正在工作可能影响蓄电池电量时。当然，在发动机关闭的时候，一旦出现蓄电池电量低于限定值、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况，发动机将会被毫无延迟地重新启动。

　　启停系统的优点在于可以比没有装备的车辆在市区内行驶，节省5-10%的燃油，尤其是红绿灯较多的市区。当然，缺点也十分明显，反应最强烈的就在于该熄火时不熄火，该启动时不启动，并且频繁的启停会造成驾驶员的不舒服，尤其是在北京上下班高峰的环路上，通常是没有长时间停车但却是龟速行驶，如果打开该功能，发动机的启停会非常频繁工作。经常停下之后过5秒就能走，这时启停系统则是一个累赘。并且频繁启动会加速电瓶老化损坏，启动一次电瓶放掉的电，在不用任何电器的情况下，汽车要行驶1-2公里才能使电瓶充满。 

　　有人说，频繁的启动会加剧发动机的磨损，这的确没错，汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损，这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭，当然采用这项功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化。但从用户的角度也需要注意及时保养和更换高品质的机油来尽量减小启动带来的不必要磨损。而根据计算，一次发动汽车相当于怠速10秒，而通常一个红灯的时间在1分钟左右，立交桥下的那种长时间的红绿灯可达3-5分钟，所以在这个时候启停效果是最管用的。  

　　自动启停系统的优势和劣势都十分明显，对于用户来说，应学会巧用。例如北京的环路路况，走走停停，但没有长时间停车和行驶，这时候一定要关闭启停系统。当然有些启停系统智能化做得非常好，在低速行驶时起停系统不工作。而在红灯较多的路况，启停系统能够发挥其最大作用，当然，如果预知红灯即将变绿或已经变绿时，可提前减速，然后缓慢滑行使车辆尽量不停车，避免一次误判的启停。

　　● 以下我们列举几款搭载启停系统的车型

　　● Smart

　　Smart 1.0L是较早把启停系统引入国内的车型。不过经过实际驾驶发现，启停系统的智能化做的很不到位，频繁启停，并且是在车辆没有完全停住的时候就熄灭发动机，尤其是在车辆掉头的时候，启停的误判十分频繁。所以要想达到较好的省油效果并且不影响驾驶的话，Smart的启停系统需要频繁的手工开启或关闭。  

　　● 大众蓝驱系列

　　蓝驱，全称“蓝驱技术系列”，是大众汽车一系列节能、环保汽车技术的集合，该项目致力于降低汽车的油耗和排放。蓝驱技术就是在现有的基础上，尽可能对发动机等车身部件进行优化，来达到节能减排的目的。 

　　大众的蓝驱系列车型，通常采用蓝色涂装，带有Bluemotion标识，轮毂采用亮面加黑内衬的设计，外观上有点像一款电动车。目前国内上市车型包含一汽大众的高尔夫、速腾、迈腾，上海大众的帕萨特、途观，都有相应的蓝驱版本。蓝驱版采用的是低滚动阻力的轮胎，轮毂尺寸在同系车中时最小的。同样的情况下它比普通版的轮胎滑行距离更长，目的就是为了降低油耗。   

　　同时，蓝驱版增加了启停系统，车辆停止时会自动熄火，适合城市里等红绿灯这类的情况，尽可能减小燃油消耗。当然，这套系统会根据停车时的速度进行逻辑判断，在走走停停的堵车环境下是不会灭车的。以高尔夫为例，蓝驱版高尔夫相对于同排量的1.4TSI DSG车型降低1.1L，蓝驱版高尔夫是在1.4TSI自动舒适型的基础上进行增配的，价格增加了9000元，也就是起停系统和低阻力轮胎的价格。如果假设一台普通家用车一年行驶2万公里，蓝驱版一年能够节省220L汽油，按照差价来算，也就是需要5年多才能把买车时多付出的9000元赚回来。

　　● 自主品牌：长城C30、长安逸动、帝豪EC7

　　自主品牌在自动启停技术上也有所发展。主要代表就是长城C30、长安逸动和帝豪EC7，不过都是基于手动挡系统而设置的，也就是摘空挡并松离合的时候自动熄火，这样增加了认为对自动启停控制的因素。通常城市中缓慢行驶，驾驶员不会摘空挡和松离合，这样也就避免了启停系统不必要的工作。 

　　● 其它搭载启停系统的车型：奥迪新A4L/Q5、沃尔沃S60/V60、宝马3系/X3

　　目前对于启停系统的优劣众说不一，由于中国国内路况的特殊性，拥堵程度远高于发起启停这项配置的欧盟国家，也有不少车主养成了上车就关启停的习惯。小编自己刚购买的爱车沃尔沃V60也搭载有启停系统，而我一直在力图更好的利用这套启停系统，不过经常会人工的控制启停按钮，避免启停的误判，确实也是一件很麻烦的事。总之就是停车超过1分钟的情况，尽量利用启停来节省油耗。 

　　不过我们也建议厂家多改善启停系统触发的逻辑。对于自动挡车而言，不少驾驶员的习惯是较长时间等待会把档把放到N挡，并且在车辆没有溜车的情况下，这时候发动机熄火更符合普通人的驾驶习惯。而目前普遍启停系统档位在D挡时踩住刹车熄火，松开刹车时点火，在这期间脚需要一直踩在制动踏板上，不太符合国人的驾驶习惯。或者是将启停开关设置在多功能方向盘上，这样让驾驶员能够判断路况的同时进行更方便的开关启停功能，而目前普遍的启停按钮设置位置非常蹩脚，因此造成了不少驾驶者养成了上车就关启停的动作。